المخاطر وفرص التغيير

المخاطر وفرص التغيير

قبل 100 شخص مهتم الدعوة إلى منتدى Oberbank Donau. قدم مدير مجموعة السيارات فلوريان دانماير المتحدثين. دارت جميع المحاضرات حول التقنيات التي يمكن استخدامها لإدارة التحول نحو التنقل الصديق للبيئة والمحايد للمناخ. أظهرت آنا جريم من معهد فراونهوفر لأبحاث الأنظمة والابتكار ISI في كارلسروه من خلال دراساتها وإحصائياتها وتوقعاتها: لا يوجد حل واحد. "إن نهاية محرك الاحتراق لا تمثل عيبًا تنافسيًا لصناعة السيارات الأوروبية، بل هي نتيجة منطقية لقرار اتخذته شركات تصنيع السيارات بالفعل. والحقيقة هي أن مصنعي المعدات الأصلية قد التزموا بالفعل بمحركات البطاريات الكهربائية في استراتيجياتهم."

وتم تسليط الضوء على الجانب الاجتماعي في المناقشة. لا تزال السيارات الكهربائية حاليًا باهظة الثمن وغير ميسورة التكلفة بالنسبة للأشخاص المحرومين اجتماعيًا. وهناك خطر من أنه قبل التخلص التدريجي من محرك الاحتراق، سيتم شراء أعداد كبيرة من مركبات البنزين والديزل قبل أن تختفي. آنا جريم مقتنعة: "مع التقنيات الجديدة، دخل مصنعو السيارات دائمًا إلى الطبقة العليا لأنه يجب إطفاء تكاليف التطوير. وبحلول عام 2035، سيقدم مصنعو السيارات المزيد من النماذج الأصغر حجمًا وبأسعار معقولة". كما وافق على ذلك Jürgen Rechberger، المسؤول عن قسم الهيدروجين في AVL List GmbH. ومع ذلك، يشير إلى أن "استهلاك الكهرباء سوف يتضاعف تقريبًا بحلول عام 2050 إذا قمنا بإزالة الكربون من جميع القطاعات. وفي النمسا لن نكون قادرين على توليد ما يكفي من الطاقة المتجددة، وبالتالي سنستمر في الاعتماد على الواردات". رؤيته هي أن تتحول الصناعة إلى الهيدروجين الأخضر. وهذا مفيد أيضًا في نقل البضائع كوقود للطائرات والسفن والشاحنات الثقيلة التي تسافر لمسافات طويلة. ويرى ريشبيرجر أن إمكانيات النقل الخاص ضئيلة لأن تكاليف الهيدروجين مرتفعة للغاية. وتشكل مسألة التوزيع تحديًا أيضًا: "سيتعين علينا نقل الهيدروجين برًا باستخدام خطوط الأنابيب، تمامًا مثل الغاز الطبيعي والنفط الخام".

كما وجه فرانز وينكلر من شركة HyCentA Research GmbH، مركز أبحاث الهيدروجين بجامعة غراتس للتكنولوجيا، نداءً للحصول على الهيدروجين. وقدم تقريرًا عن المشاريع التجريبية لحافلات الهيدروجين وخلايا الوقود في فيلاخ وغراتس، والتي هي بالفعل قيد التشغيل التجريبي. بالنسبة إلى وينكلر، هذه هي تكنولوجيا المستقبل التي يمكن أن توقف تغير المناخ: "لا يهم أين نستخدم الهيدروجين، الشيء الرئيسي هو أننا لا ننتج أي ثاني أكسيد الكربون!" كما أوضح أن المركبات التي تعمل بالبطاريات الكهربائية لديها توازن ثاني أكسيد الكربون أسوأ على مدار دورة حياتها بالكامل من المركبات التي تعمل بخلايا الوقود: "أثبتت دراسة أجراها معهد فراونهوفر أيضًا أن النقل بالبطاريات الكهربائية لن يساعدنا في حماية المناخ". استنتاج وينكلر: "إن الأمر يشبه الإسعافات الأولية: الخطأ الوحيد الذي يمكن أن ترتكبه هو عدم القيام بأي شيء!" تتمتع النمسا بوضع محظوظ لأنها قادرة على تخزين الهيدروجين في منشآت تخزين الغاز الطبيعي الفارغة. سيتم افتتاح أول منشأة واسعة النطاق لتخزين الهيدروجين في النمسا يوم 27 أبريل في غامبيرن في منطقة فوكلبروك. تعتبر أنظمة التخزين واسعة النطاق هذه ضرورية لتخزين الطاقة المتجددة الزائدة المنتجة في الصيف لفصل الشتاء.

تعتبر المعادن والمعادن أيضًا ذات أهمية مركزية للتنقل. ومعظمها من المواد الخام الهامة. قال مارتن بيرمان من شركة Joanneum Research: "إن وضع المواد الخام هذا يجلب ديناميكيات لتطوير البطاريات". وبحلول عام 2030، من المتوقع أن يصل عدد السيارات الكهربائية إلى 30 مليون سيارة في جميع أنحاء العالم. ولذلك أوضح بيرمان ما هي المواد الخام التي أصبحت نادرة وما هي التي يمكن أن تغطي الطلب: "سيكون هناك خطر على المدى القصير بالنسبة للنيكل حتى عام 2030. لذلك يجب على الاتحاد الأوروبي تطوير مصادر جديدة". في السنوات الأخيرة، تم دفع التعدين إلى الأمام في جنوب شرق آسيا، وخاصة في إندونيسيا. ومع ذلك، فإن النقل وتوليد الكهرباء من محطات الطاقة التي تعمل بالفحم يزيد من انبعاثات غازات الدفيئة. وسيصبح الكوبالت أيضًا نادرًا، على الرغم من أن البطاريات الحديثة توفر بالفعل الكوبالت في الإنتاج. وحذر بيرمان قائلاً: "قد نواجه مشكلة كبيرة مع الليثيوم على المدى القصير". أكبر الودائع موجودة في تشيلي وأستراليا. لا تزال هناك معلومات قليلة متاحة عن الفوسفات، ولكن تتوفر كميات أعلى بشكل عام. وقال الباحث: "عندما يتعلق الأمر بالجرافيت، يمكننا الاعتماد على موارد كبيرة؛ إذا لزم الأمر، يمكن أيضًا إنتاجه صناعيًا، على الرغم من أن هذا ممكن فقط مع الكثير من الطاقة". إعادة تدوير البطاريات مهمة أيضًا. "لم نصل بعد إلى المكان الذي ينبغي أن نكون فيه. فالمصانع الفردية في أوروبا تتعامل بالفعل مع المشكلة. وسيأتي التعديل قريبًا بكميات ثابتة لإعادة التدوير في الاتحاد الأوروبي." يرحب بيرمان بالمناقشة الحالية حول الوقود الإلكتروني: "إنها توسع موضوع حماية المناخ. ومع ذلك، يجب أن تكون أولوية الوقود الإلكتروني على القطاعات غير القابلة للكهرباء بنسبة 100 بالمائة.

في النهاية، قدم فيليب فريشلاج، المعلم في HTL Steyr، مشروع عمل مع الطلاب تم تنفيذه بالتعاون مع مجموعة السيارات. كان الأمر يتعلق باحتياجات التنقل لـ "الجيل القادم". ينتمي 91% من الذين شملهم الاستطلاع إلى الجيل Z، أي المولودين بين عامي 1995 و2009. وتتراوح أعمار غالبية الذين شملهم الاستطلاع بين 15 و19 عامًا، ويعيش ثلثاهم في المناطق الريفية. نتائج الاستطلاع مفاجئة إلى حد ما. وعلى الرغم من أن ثلثي الذين شملهم الاستطلاع يرغبون في التنقل بطريقة صديقة للبيئة ومحايدة للمناخ، فإن 56 في المائة يريدون مواصلة القيادة بالسيارة. يقول الأغلبية أنهم يريدون الاستمرار في قيادة المركبات التي تعمل بالبنزين أو الديزل في المستقبل. وتأتي السيارات التي تعمل بالهيدروجين والبطاريات الكهربائية في المركزين الثاني والثالث بفارق كبير. أغلبية واضحة ترغب في استخدام وسائل النقل العام إذا كان العرض أفضل.