汽车市场持续下滑

汽车市场持续下滑

欧洲新车市场正在下滑：3月份，欧盟新车注册量与去年同月相比下降了21%，奥地利更是下降了30%。与大流行前的水平（2019 年 3 月）相比，欧盟地区下降了 33%，该国下降了 35%。仅在 2020 年 3 月，即第一波新冠疫情高峰期，欧盟的汽车销量才出现减少。

安永先进制造和移动业务主管 Axel Preiss 表示，除了芯片危机之外，乌克兰战争的后果以及重要供应商零部件的缺乏在 3 月份首次产生了影响：“半导体、其他中间产品和原材料的短缺对大多数制造商的交付能力产生了巨大影响。目前看不到任何改善的迹象；这种情况最早只能从今年秋天开始缓解。建立替代供应链 - 例如通过使用其他供应来源或增加生产其他地点 - 是“这很耗时，不可能一蹴而就。芯片短缺甚至可能对明年的汽车生产产生负面影响。新车的供应量暂时不会改善，交货时间仍将长于平均水平，价格将继续上涨，尤其是在二手车市场上。”

普赖斯表示，包括需求方面在内的总体困难状况目前影响不大：“通胀上升、经济活动步履蹒跚、燃油价格极高——所有这些因素都可能对中期内的需求产生影响，但目前对汽车行业还没有产生影响。” Preiss 表示，与上一年相比，欧盟新注册量目前下降约 10% 似乎是现实的：“欧盟新车市场可能会在 2022 年跌至历史新低。”

重要供应商零部件的供应危机正在日益减缓电动新车增长市场的销售动力，尤其是插电式混合动力车：西欧五个最大市场（德国、英国、法国、意大利和西班牙）的电动汽车和插电式混合动力车销量在2月份录得36%的增长后，3月份与去年同月相比仅增长了7%。在奥地利，3 月份电动新车销量实际上比去年同月下降了 17%。

插电式混合动力汽车的增长势头尤其放缓。 3 月份前 5 个市场的销量下降了 18%，奥地利下降了 30%，而纯电动汽车则增长了 31%（前 5 个市场），下降了 11%（奥地利）。

“如果行业能够做到这一点，电动汽车和混合动力车型的销量可能会显着提高。电动汽车中安装的芯片甚至比传统汽车还要多，因此芯片短缺对这一领域的打击尤为严重，”普莱斯说。

与去年同月相比，3 月份前 5 个市场中电动新车（电动车和插电式混合动力车合计）的市场份额从 15.3% 上升至 20.4%。在奥地利，尽管新注册量（包括电动领域）有所下降，但市场份额从 17.3% 攀升至 20.4%。

3月份，在西欧前五名市场中，英国的电动新车市场份额最高，为25.6%，其次是英国（22.7%）。

在纯电动汽车方面，英国 3 月份以 16.1% 的份额领先，而插电式混合动力汽车在德国最受欢迎（市场份额：11.3%）。