Bilmarknaden fortsätter att falla

Bilmarknaden fortsätter att falla

Den europeiska nybilsmarknaden är på tillbakagång: I mars minskade nybilsregistreringarna i EU med 21 procent jämfört med samma månad förra året och i Österrike med hela 30 procent. Jämfört med nivån före pandemi (mars 2019) är det en minskning med 33 procent i hela EU och 35 procent i detta land. Färre bilar såldes i EU först i mars 2020, på toppen av den första Corona-vågen.

Förutom chipkrisen fick konsekvenserna av kriget i Ukraina och bristen på viktiga leverantörsdelar inverkan för första gången i mars, enligt Axel Preiss, Head of Advanced Manufacturing & Mobility på EY: "Bristen på halvledare, andra mellanprodukter och råvaror har en massiv inverkan på leveransförmågan för de flesta tillverkare under det här året. tidigast Etableringen av alternativa försörjningskedjor - till exempel genom att använda andra försörjningskällor eller öka produktionen på andra platser - är "Det är tidskrävande och kan inte uppnås över en natt. Chipbristen kan till och med få en negativ inverkan på bilproduktionen till nästa år. Tillgången på nya bilar kommer inte att förbättras tills vidare, leveranstiderna kommer att förbli längre än genomsnittet och priserna kommer att fortsätta stiga, särskilt på begagnatmarknaden."

De övergripande svåra förhållandena, inklusive på efterfrågesidan, har för närvarande liten inverkan, säger Preiss: "Stigande inflation, vaclande ekonomisk aktivitet, extremt höga bränslepriser – alla dessa faktorer kan ha en inverkan på efterfrågan på medellång sikt, men spelar för närvarande ingen roll för fordonsindustrin." Enligt Preiss verkar en minskning av nyregistreringarna i EU på cirka tio procent jämfört med föregående år för närvarande realistisk: "EU-marknaden för nya bilar kan falla till ett nytt historiskt lågt 2022."

Krisen i utbudet av viktiga leverantörsdelar bromsar allt mer försäljningsdynamiken på tillväxtmarknaden för elektrifierade nya bilar, särskilt för laddhybrider: försäljningen av elbilar och laddhybrider på de fem största marknaderna i Västeuropa (Tyskland, Storbritannien, Frankrike, Italien och Spanien) steg bara med sju procent i mars jämfört med samma månad föregående år, efter att tillväxten hade varit rekordhög med 36 procent i februari. I Österrike minskade faktiskt försäljningen av elektrifierade nya bilar med 17 procent i mars jämfört med samma månad förra året.

Tillväxttakten för plug-in hybrider bromsades särskilt ned. Försäljningen sjönk med 18 procent på topp 5 marknaderna i mars och med 30 procent i Österrike, medan rena elbilar noterade en ökning med 31 procent (topp 5 marknader) och en minskning med elva procent (Österrike).

"Försäljningen av elbilar och hybridmodeller skulle kunna bli betydligt högre om branschen kunde leverera. Det finns ännu fler chips installerade i elbilar än i konventionella bilar, så chipsbristen slår särskilt hårt mot segmentet", konstaterar Preiss.

Marknadsandelen för elektrifierade nya bilar (el- och laddhybrider tillsammans) steg från 15,3 till 20,4 procent på topp 5-marknaderna i mars jämfört med samma månad förra året. I Österrike klättrade marknadsandelen från 17,3 till 20,4 procent – ​​trots en nedgång i nyregistreringar, bland annat inom elsegmentet.

I mars hade Storbritannien den högsta marknadsandelen av elektrifierade nya bilar bland de fem bästa marknaderna i Västeuropa med 25,6 procent, följt av Storbritannien (22,7 procent).

När det gäller rena elbilar låg Storbritannien före med en andel på 16,1 procent i mars, medan laddhybrider var populärast i Tyskland (marknadsandel: 11,3 procent).