Rynek samochodowy pozostaje w trendzie spadkowym

Rynek samochodowy pozostaje w trendzie spadkowym

Europejski rynek nowych samochodów znajduje się w fazie schyłku: w marcu liczba rejestracji nowych samochodów w UE spadła o 21 procent w porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku, a w Austrii aż o 30 procent. W porównaniu do poziomu sprzed pandemii (marzec 2019 r.) w całej UE obserwuje się spadek o 33 proc., a w tym kraju o 35 proc. Mniej samochodów sprzedano w UE dopiero w marcu 2020 r., w szczytowym momencie pierwszej fali korony.

Axel Preiss, dyrektor ds. zaawansowanej produkcji i mobilności w EY, oprócz kryzysu chipowego, po raz pierwszy w marcu odczuł skutki wojny na Ukrainie i braku ważnych części dostawców. „Niedobory półprzewodników, innych półproduktów i surowców mają ogromny wpływ na możliwości dostaw większości producentów. Poprawy nie widać; sytuacja może się uspokoić najwcześniej od jesieni tego roku. Utworzenie alternatywnych łańcuchów dostaw – na przykład poprzez wykorzystanie innych źródeł dostaw lub zwiększenie produkcji w innych lokalizacjach – brzmi: „Jest to czasochłonne i nie da się tego osiągnąć z dnia na dzień. Niedobór chipów może nawet mieć negatywny wpływ na produkcję samochodów aż do przyszłego roku. Dostępność nowych samochodów na razie nie ulegnie poprawie, terminy dostaw pozostaną dłuższe niż przeciętne, a ceny będą nadal rosły, szczególnie na rynku samochodów używanych.”

Ogólnie trudne warunki, w tym po stronie popytu, mają obecnie niewielki wpływ, mówi Preiss: „Rosnąca inflacja, słabnąca aktywność gospodarcza, wyjątkowo wysokie ceny paliwa – wszystkie te czynniki mogą mieć wpływ na popyt w perspektywie średnioterminowej, ale obecnie nie odgrywają roli dla przemysłu motoryzacyjnego”. Według Preissa spadek liczby nowych rejestracji w UE o około 10 procent w porównaniu z rokiem poprzednim wydaje się obecnie realistyczny: „Rynek nowych samochodów w UE może spaść do nowego, historycznego minimum w 2022 r.”.

Kryzys w dostawach części ważnych dostawców coraz bardziej spowalnia dynamikę sprzedaży na rosnącym rynku nowych samochodów zelektryfikowanych, zwłaszcza hybryd typu plug-in: sprzedaż samochodów elektrycznych i hybryd typu plug-in na pięciu największych rynkach Europy Zachodniej (Niemcy, Wielka Brytania, Francja, Włochy i Hiszpania) wzrosła w marcu zaledwie o 7 proc. w porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku, po odnotowaniu w lutym wzrostu o 36 proc. W Austrii sprzedaż nowych zelektryfikowanych samochodów spadła w marcu o 17 procent w porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku.

Szczególnie spowolnieniu uległa dynamika wzrostu pojazdów hybrydowych typu plug-in. Sprzedaż spadła w marcu o 18 procent na 5 największych rynkach i o 30 procent w Austrii, podczas gdy samochody wyłącznie elektryczne odnotowały wzrost o 31 procent (5 największych rynków) i spadek o 11 procent (Austria).

„Sprzedaż samochodów elektrycznych i modeli hybrydowych mogłaby być znacznie wyższa, gdyby branża była w stanie sprostać wymaganiom. W samochodach elektrycznych jest jeszcze więcej chipów zainstalowanych niż w samochodach konwencjonalnych, więc niedobór chipów szczególnie mocno uderza w ten segment” – zauważa Preiss.

Udział w rynku nowych zelektryfikowanych samochodów (łącznie pojazdów elektrycznych i hybryd typu plug-in) wzrósł w marcu z 15,3 do 20,4 procent na pięciu największych rynkach w porównaniu z tym samym miesiącem ubiegłego roku. W Austrii udział w rynku wzrósł z 17,3 do 20,4 proc. – pomimo spadku liczby nowych rejestracji, w tym w segmencie elektrycznym.

W marcu największy udział w rynku nowych zelektryfikowanych samochodów spośród pięciu największych rynków Europy Zachodniej miała Wielka Brytania (25,6 proc.), a za nią plasowała się Wielka Brytania (22,7 proc.).

Jeśli chodzi o samochody wyłącznie elektryczne, w marcu przodowała Wielka Brytania z udziałem na poziomie 16,1 proc., natomiast w Niemczech największą popularnością cieszyły się hybrydy typu plug-in (udział w rynku: 11,3 proc.).