De automarkt blijft in verval

De automarkt blijft in verval

De Europese markt voor nieuwe auto's is in verval: in maart daalde het aantal inschrijvingen van nieuwe auto's in de EU met 21 procent vergeleken met dezelfde maand vorig jaar, en in Oostenrijk met maar liefst 30 procent. Vergeleken met het niveau van vóór de pandemie (maart 2019) is er een daling van 33 procent in de hele EU en 35 procent in dit land. Pas in maart 2020, op het hoogtepunt van de eerste Corona-golf, werden er in de EU minder auto’s verkocht.

Naast de chipcrisis hadden ook de gevolgen van de oorlog in Oekraïne en het gebrek aan belangrijke leveranciersonderdelen in maart voor het eerst impact, aldus Axel Preiss, hoofd Advanced Manufacturing & Mobility bij EY: “Het tekort aan halfgeleiders, andere tussenproducten en grondstoffen heeft voor de meeste fabrikanten een enorme impact op het leveringsvermogen. Er is geen verbetering in zicht; de situatie zou op zijn vroegst pas vanaf de herfst van dit jaar kunnen verbeteren. andere locaties - is "Het is tijdrovend en kan niet van de ene op de andere dag worden gerealiseerd. Het chiptekort zou tot volgend jaar zelfs een negatieve impact kunnen hebben op de autoproductie. De beschikbaarheid van nieuwe auto’s zal voorlopig niet verbeteren, de levertijden zullen langer dan gemiddeld blijven en de prijzen zullen blijven stijgen, vooral op de occasionmarkt.”

De algehele moeilijke omstandigheden, ook aan de vraagzijde, hebben momenteel weinig impact, zegt Preiss: “Toenemende inflatie, haperende economische activiteit, extreem hoge brandstofprijzen – al deze factoren kunnen op de middellange termijn een impact hebben op de vraag, maar spelen momenteel geen rol voor de auto-industrie.” Volgens Preiss lijkt een daling van het aantal nieuwe registraties in de EU van ongeveer tien procent vergeleken met het voorgaande jaar momenteel realistisch: “De EU-markt voor nieuwe auto’s zou in 2022 naar een nieuw historisch dieptepunt kunnen dalen.”

De crisis in het aanbod van belangrijke leveranciersonderdelen vertraagt ​​in toenemende mate de verkoopdynamiek op de groeimarkt voor geëlektrificeerde nieuwe auto’s, vooral voor plug-in hybrides: de verkoop van elektrische auto’s en plug-in hybrides in de vijf grootste markten in West-Europa (Duitsland, Groot-Brittannië, Frankrijk, Italië en Spanje) steeg in maart slechts met zeven procent vergeleken met dezelfde maand van het voorgaande jaar, nadat in februari een groei van 36 procent werd opgetekend. In Oostenrijk daalde de verkoop van geëlektrificeerde nieuwe auto’s in maart zelfs met 17 procent vergeleken met dezelfde maand vorig jaar.

Vooral het groeimomentum voor plug-in hybrides werd afgeremd. De verkoop daalde in maart met 18 procent in de top 5-markten en met 30 procent in Oostenrijk, terwijl puur elektrische auto's een stijging van 31 procent (top 5-markten) en een daling van elf procent (Oostenrijk) noteerden.

"De verkoop van elektrische auto's en hybride modellen zou aanzienlijk hoger kunnen zijn als de industrie dit zou kunnen waarmaken. Er zijn zelfs meer chips in elektrische auto's geïnstalleerd dan in conventionele auto's, dus het chiptekort treft het segment bijzonder hard", merkt Preiss op.

Het marktaandeel van geëlektrificeerde nieuwe auto's (elektrische en plug-in hybrides samen) steeg in maart van 15,3 naar 20,4 procent in de top 5 markten vergeleken met dezelfde maand vorig jaar. In Oostenrijk steeg het marktaandeel van 17,3 naar 20,4 procent – ​​ondanks een daling van het aantal nieuwe registraties, ook in het elektrische segment.

In maart had Groot-Brittannië met 25,6 procent het hoogste marktaandeel van geëlektrificeerde nieuwe auto's in de top vijf van markten in West-Europa, gevolgd door Groot-Brittannië (22,7 procent).

Als het om puur elektrische auto's gaat, ging Groot-Brittannië in maart voorop met een aandeel van 16,1 procent, terwijl plug-in hybrides het populairst waren in Duitsland (marktaandeel: 11,3 procent).