Η αγορά αυτοκινήτου παραμένει σε πτώση

Η αγορά αυτοκινήτου παραμένει σε πτώση

Η ευρωπαϊκή αγορά νέων αυτοκινήτων βρίσκεται σε πτώση: Τον Μάρτιο, οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων στην ΕΕ μειώθηκαν κατά 21 τοις εκατό σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα πέρυσι και στην Αυστρία έως και 30 τοις εκατό. Σε σύγκριση με το προ-πανδημικό επίπεδο (Μάρτιος 2019), υπάρχει μείωση 33 τοις εκατό σε ολόκληρη την ΕΕ και 35 τοις εκατό σε αυτή τη χώρα. Λιγότερα αυτοκίνητα πωλήθηκαν στην ΕΕ μόνο τον Μάρτιο του 2020, στην κορύφωση του πρώτου κύματος Corona.

Εκτός από την κρίση των τσιπ, οι συνέπειες του πολέμου στην Ουκρανία και η έλλειψη σημαντικών ανταλλακτικών είχαν αντίκτυπο για πρώτη φορά τον Μάρτιο, σύμφωνα με τον Axel Preiss, Head of Advanced Manufacturing & Mobility στην EY: «Η έλλειψη ημιαγωγών, άλλων ενδιάμεσων προϊόντων και πρώτων υλών έχει τεράστιο αντίκτυπο στην ικανότητα παράδοσης για τους περισσότερους κατασκευαστές. φέτος το νωρίτερο Η δημιουργία εναλλακτικών αλυσίδων εφοδιασμού -για παράδειγμα με χρήση άλλων πηγών εφοδιασμού ή αύξησης της παραγωγής σε άλλες τοποθεσίες- είναι «χρονοβόρος και δεν μπορεί να επιτευχθεί από τη μια μέρα στην άλλη. Η έλλειψη τσιπ θα μπορούσε ακόμη και να έχει αρνητικό αντίκτυπο στην παραγωγή αυτοκινήτων μέχρι το επόμενο έτος. Η διαθεσιμότητα νέων αυτοκινήτων δεν θα βελτιωθεί προς το παρόν, οι χρόνοι παράδοσης θα παραμείνουν μεγαλύτεροι από τον μέσο όρο και οι τιμές θα συνεχίσουν να αυξάνονται, ειδικά στην αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων».

Οι γενικές δύσκολες συνθήκες, συμπεριλαμβανομένης της ζήτησης, έχουν επί του παρόντος μικρό αντίκτυπο, λέει ο Preiss: «Ο αυξανόμενος πληθωρισμός, η παραπαίουσα οικονομική δραστηριότητα, οι εξαιρετικά υψηλές τιμές των καυσίμων – όλοι αυτοί οι παράγοντες θα μπορούσαν να έχουν αντίκτυπο στη ζήτηση μεσοπρόθεσμα, αλλά επί του παρόντος δεν παίζουν ρόλο για την αυτοκινητοβιομηχανία». Σύμφωνα με τον Preiss, μια μείωση των νέων ταξινομήσεων στην ΕΕ κατά περίπου δέκα τοις εκατό σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος φαίνεται επί του παρόντος ρεαλιστική: «Η αγορά νέων αυτοκινήτων της ΕΕ θα μπορούσε να πέσει σε ένα νέο ιστορικό χαμηλό το 2022».

Η κρίση στην προμήθεια σημαντικών ανταλλακτικών προμηθευτών επιβραδύνει ολοένα και περισσότερο τη δυναμική των πωλήσεων στην αναπτυσσόμενη αγορά για ηλεκτροκίνητα νέα αυτοκίνητα, ειδικά για plug-in υβριδικά: οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων και plug-in υβριδικών στις πέντε μεγαλύτερες αγορές της Δυτικής Ευρώπης (Γερμανία, Μεγάλη Βρετανία, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία) αυξήθηκαν μόνο κατά 7% τον Μάρτιο σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα του προηγούμενου έτους. Στην Αυστρία, οι πωλήσεις ηλεκτροκίνητων νέων αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 17% τον Μάρτιο σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα πέρυσι.

Η δυναμική ανάπτυξης για τα plug-in υβρίδια επιβραδύνθηκε ιδιαίτερα. Οι πωλήσεις μειώθηκαν κατά 18 τοις εκατό στις 5 κορυφαίες αγορές τον Μάρτιο και κατά 30 τοις εκατό στην Αυστρία, ενώ τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατέγραψαν αύξηση 31 τοις εκατό (τοπ 5 αγορές) και μείωση έντεκα τοις εκατό (Αυστρία).

"Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων και υβριδικών μοντέλων θα μπορούσαν να είναι σημαντικά υψηλότερες εάν η βιομηχανία ήταν σε θέση να προσφέρει. Υπάρχουν ακόμη περισσότερα τσιπ εγκατεστημένα σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα από ό,τι σε συμβατικά αυτοκίνητα, επομένως η έλλειψη chip πλήττει ιδιαίτερα την κατηγορία", παρατηρεί ο Preiss.

Το μερίδιο αγοράς των ηλεκτροκίνητων νέων αυτοκινήτων (ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μαζί) αυξήθηκε από 15,3 σε 20,4 τοις εκατό στις 5 κορυφαίες αγορές τον Μάρτιο σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα πέρυσι. Στην Αυστρία, το μερίδιο αγοράς αυξήθηκε από 17,3 σε 20,4 τοις εκατό - παρά τη μείωση των νέων ταξινομήσεων, συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρικής κατηγορίας.

Τον Μάρτιο, η Μεγάλη Βρετανία είχε το υψηλότερο μερίδιο αγοράς ηλεκτρικών νέων αυτοκινήτων μεταξύ των πέντε κορυφαίων αγορών της Δυτικής Ευρώπης με 25,6%, ακολουθούμενη από τη Μεγάλη Βρετανία (22,7%).

Όσον αφορά τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η Μεγάλη Βρετανία προηγήθηκε με μερίδιο 16,1% τον Μάρτιο, ενώ τα plug-in υβριδικά ήταν τα πιο δημοφιλή στη Γερμανία (μερίδιο αγοράς: 11,3%).