ولا يزال سوق السيارات في تراجع

ولا يزال سوق السيارات في تراجع

سوق السيارات الجديدة الأوروبية آخذة في الانخفاض: في شهر مارس، انخفضت تسجيلات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي بنسبة 21 بالمائة مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي، وفي النمسا بنسبة تصل إلى 30 بالمائة. وبالمقارنة بمستوى ما قبل الوباء (مارس 2019)، هناك انخفاض بنسبة 33 بالمائة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي و35 بالمائة في هذا البلد. وتم بيع عدد أقل من السيارات في الاتحاد الأوروبي فقط في مارس 2020، في ذروة موجة كورونا الأولى.

بالإضافة إلى أزمة الرقائق، كان لعواقب الحرب في أوكرانيا ونقص قطع الغيار المهمة تأثيرها لأول مرة في مارس، وفقًا لأكسيل بريس، رئيس التصنيع المتقدم والتنقل في EY: "إن النقص في أشباه الموصلات والمنتجات الوسيطة الأخرى والمواد الخام له تأثير هائل على القدرة على التسليم لمعظم الشركات المصنعة. لا يوجد تحسن في الأفق؛ لا يمكن أن يتحسن الوضع إلا اعتبارًا من خريف هذا العام على أقرب تقدير. إنشاء سلاسل توريد بديلة - على سبيل المثال باستخدام مصادر توريد أخرى أو زيادة الإنتاج في مواقع أخرى - "يستغرق وقتًا طويلاً ولا يمكن تحقيقه بين عشية وضحاها. وقد يكون لنقص الرقائق تأثير سلبي على إنتاج السيارات حتى العام المقبل. ولن يتحسن توفر السيارات الجديدة في الوقت الحالي، وستظل أوقات التسليم أطول من المتوسط، وستستمر الأسعار في الارتفاع، خاصة في سوق السيارات المستعملة.

يقول بريس إن الظروف الصعبة بشكل عام، بما في ذلك على جانب الطلب، ليس لها تأثير يذكر في الوقت الحالي: "ارتفاع التضخم، وتعثر النشاط الاقتصادي، والارتفاع الشديد في أسعار الوقود - كل هذه العوامل يمكن أن يكون لها تأثير على الطلب على المدى المتوسط، لكنها لا تلعب حاليًا دورًا في صناعة السيارات". وفقًا لبريس، يبدو الانخفاض في التسجيلات الجديدة في الاتحاد الأوروبي بنحو عشرة بالمائة مقارنة بالعام السابق حاليًا أمرًا واقعيًا: "قد ينخفض ​​سوق السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي إلى مستوى تاريخي منخفض جديد في عام 2022".

تؤدي الأزمة في توريد قطع الغيار المهمة للموردين إلى تباطؤ ديناميكيات المبيعات بشكل متزايد في سوق النمو للسيارات الجديدة المكهربة، وخاصة السيارات الهجينة: ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية والهجينة في أكبر خمسة أسواق في أوروبا الغربية (ألمانيا وبريطانيا العظمى وفرنسا وإيطاليا وإسبانيا) بنسبة سبعة بالمائة فقط في مارس مقارنة بالشهر نفسه من العام السابق، بعد تسجيل نمو بنسبة 36 بالمائة في فبراير. وفي النمسا، انخفضت مبيعات السيارات الجديدة المكهربة بنسبة 17 بالمائة في مارس مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي.

وقد تباطأ زخم نمو السيارات الهجينة بشكل خاص. وانخفضت المبيعات بنسبة 18 في المائة في أكبر 5 أسواق في مارس وبنسبة 30 في المائة في النمسا، بينما سجلت السيارات الكهربائية البحتة زيادة بنسبة 31 في المائة (أعلى 5 أسواق) وانخفاضا بنسبة 11 في المائة (النمسا).

"مبيعات السيارات الكهربائية والنماذج الهجينة يمكن أن تكون أعلى بكثير إذا كانت الصناعة قادرة على تحقيق ذلك. هناك عدد أكبر من الرقائق المثبتة في السيارات الكهربائية مقارنة بالسيارات التقليدية، وبالتالي فإن النقص في الرقائق يؤثر على هذا القطاع بشدة،" يلاحظ بريس.

ارتفعت الحصة السوقية للسيارات الجديدة المكهربة (الكهربائية والهجينة معًا) من 15.3 إلى 20.4 بالمائة في أكبر 5 أسواق في مارس مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي. وفي النمسا، ارتفعت حصة السوق من 17.3 إلى 20.4 بالمائة - على الرغم من انخفاض التسجيلات الجديدة، بما في ذلك قطاع السيارات الكهربائية.

وفي شهر مارس، حصلت بريطانيا العظمى على أعلى حصة سوقية للسيارات الجديدة المكهربة بين الأسواق الخمسة الكبرى في أوروبا الغربية بنسبة 25.6 في المائة، تليها بريطانيا العظمى (22.7 في المائة).

عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية البحتة، تقدمت بريطانيا بحصة بلغت 16.1 بالمئة في مارس، في حين كانت السيارات الهجينة الأكثر شعبية في ألمانيا (حصة السوق: 11.3 بالمئة).