Fotovoltaica dă roade

Fotovoltaica dă roade

Aproape fiecare afacere cu mașini are un acoperiș deasupra capului. Zeci de metri pătrați de spațiu pe acoperiș care ar putea fi folosiți pentru a genera energie electrică valoroasă atunci când soarele strălucește. Sistemele fotovoltaice sunt deosebit de populare acum, când prețurile la energie electrică cresc vertiginos. Oricine a investit în ultimii ani a reușit să scurteze dramatic perioada de rambursare din cauza exploziei actuale a prețurilor. Alexander Moldan, managing director al Auto Pirnbacher, ne spune cât de importantă poate fi independența energetică. Și-a făcut dealerul de mașini din St. Johann im Pongau potrivit pentru viitor, cu o investiție de aproximativ șapte milioane de euro. Din acestea, în jur de două milioane de euro au fost investiți în independență energetică: "Am instalat o pompă de căldură freatică foarte mare care încălzește și răcește întreaga clădire. Pe acoperiș avem un sistem fotovoltaic cu 180 de kilowați de vârf, cu care putem alimenta afacerea și până la 30 de puncte de încărcare electrică". Opt dintre aceste puncte de încărcare sunt accesibile publicului și sunt, de asemenea, utilizate. „Ne-a fost clar de la început că dorim să folosim cât mai bine posibilitățile pe care le avem aici la locație pentru producția independentă de energie. Acum puteți vedea cât de corectă a fost decizia.” Moldan subliniază că perioada de rambursare nu a jucat un rol major în faza de planificare: "Nimeni nu știe cum vor evolua prețurile energiei. Independența ne oferă un spațiu mai mare de acțiune, indiferent dacă se plătește în cinci, șapte sau zece ani".

Dealership-ul de mașini Pirnbacher este, desigur, un prim exemplu. Dar companiile mai mici și cele care au fost folosite de zeci de ani pot sări și ele în vagonul independenței. Mario Reitermayr de la Akkumobil, cu sediul în Ottensheim, Austria Superioară, este un specialist în mașini electrice și tehnologie electrică și calculează: "Un vârf de kilowatt costă în jur de 1.000-1.200 de euro pentru achiziționare. Pe vârf de kilowatt (puterea maximă teoretică a sistemului) aveți nevoie de aproximativ 5-7 metri pătrați de spațiu pe acoperiș. Cu cât este mai mare este sistemul, cu atât este mai ieftin." Pentru expertul în tehnologie, însă, extinderea merge mult prea încet: "De fapt, ar trebui să asfaltăm fiecare acoperiș cu sisteme fotovoltaice, începând cu clădirile publice. Un lucru este clar: un sistem fotovoltaic dă întotdeauna roade. Nu se pune problema dacă, ci doar când". Punctul de conflict în acest moment: deficitul de muncitori calificați. "Orice electrician autorizat ar trebui să poată instala un astfel de sistem. Materialul ar fi disponibil și în acest moment. Dar aveți nevoie de aprobarea furnizorului local de energie pentru a stabili dacă rețeaua poate tolera sistemul planificat și apoi lucrările de instalare corespunzătoare. Aprobarea unui astfel de sistem poate dura luni de zile, iar furnizorii de energie nu o fac tocmai", spune Reitermayr. Pe lângă consumul de energie prin intermediul rețelei, ar trebui să fie alimentat și sistemul fotovoltaic. Și exact asta poate pune probleme majore și costisitoare pentru rețelele electrice. "În medie, un client privat are o conexiune de 4 kilowați. De obicei, vor fi aprobate pentru un sistem de până la 4 kW de vârf. Dar companiile au de obicei conexiuni cu puteri mai mari. Dacă toți instalează sisteme de vârf de kilowați corespunzător pe acoperiș, poate împinge rețeaua de electricitate fragilă la limite. Și atunci întrebarea este cine va plăti pentru extinderea pentru o rețea mai bună".

O idee inteligentă ar fi să folosiți bateriile vechi de mașini electrice ca stocare temporară a energiei solare autoproduse, practic ca baterie de rezervă, în special pentru companiile de vehicule. Din păcate, potrivit Reitermayr, acest lucru este posibil din punct de vedere tehnic, dar pur și simplu nu este permis: "Bateriile pentru mașini electronice nu sunt permise ca depozitare staționară la domiciliu. Pot fi instalate în mașină, în garaj, dar în afara mașinii - nicio șansă". Aici este nevoie urgentă de politică pentru a permite soluții mai bune. Numărul de mașini electrice și bateriile acestora va crește dramatic în viitor. Alexander Moldan de la reprezentanța auto din Salzburg spune că aproximativ 15 la sută din mașinile noi vândute sunt mașini electrice - iar tendința este în creștere. Ce este de făcut acum? Mario Reitermayr evaluează situația astfel: "Nu aș avea un sistem fotovoltaic mare instalat astăzi pe credit. Dar dacă am banii și spațiul, nu poți greși, pentru că întotdeauna va plăti." Mai ales pentru companiile de autovehicule care vor fi în curând administrate cu succes și pe termen lung de către următoarea generație.