Energia fotovoltaica compensa

Energia fotovoltaica compensa

Quase todas as empresas automobilísticas têm um teto sobre suas cabeças. Dezenas de metros quadrados de espaço no telhado que poderiam ser usados ​​para gerar eletricidade valiosa quando o sol brilha. Os sistemas fotovoltaicos são particularmente populares agora que os preços da electricidade estão a disparar. Qualquer pessoa que tenha investido nos últimos anos conseguiu reduzir drasticamente o período de retorno devido à atual explosão de preços. Alexander Moldan, diretor administrativo da Auto Pirnbacher, nos conta como a independência energética pode ser importante. Ele preparou sua concessionária de automóveis em St. Johann im Pongau para o futuro com um investimento de cerca de sete milhões de euros. Cerca de dois milhões de euros deste valor foram investidos na independência energética: “Instalámos uma bomba de calor subterrânea muito grande que aquece e arrefece todo o edifício. Na cobertura temos um sistema fotovoltaico com 180 quilowatts de pico, com o qual podemos abastecer o negócio e até 30 pontos de carregamento elétrico”. Oito destes pontos de carregamento são acessíveis ao público e também são utilizados. "Ficou claro para nós desde o início que queríamos aproveitar ao máximo as oportunidades que temos aqui no local para a produção independente de energia. Agora você pode ver como a decisão foi acertada." Moldan sublinha que o período de retorno não desempenhou um papel importante na fase de planeamento: "Ninguém sabe como irão evoluir os preços da energia. A independência dá-nos maior margem de acção, independentemente de o retorno ser compensado em cinco, sete ou dez anos."

A concessionária de automóveis Pirnbacher é, obviamente, um excelente exemplo. Mas as empresas mais pequenas e as que estão em funcionamento há décadas também podem aderir ao movimento da independência. Mario Reitermayr da Akkumobil, com sede em Ottensheim, Alta Áustria, é especialista em carros elétricos e tecnologia elétrica e calcula: "Um pico de quilowatt custa cerca de 1.000-1.200 euros para comprar. Por pico de quilowatt (potência de pico teórica do sistema) você precisa de cerca de 5-7 metros quadrados de espaço no telhado. Quanto maior o sistema, mais barato ele é em relação a ele." Para o especialista em tecnologia, porém, a expansão está acontecendo muito lentamente: “Na verdade, deveríamos pavimentar todos os telhados com sistemas fotovoltaicos, começando pelos edifícios públicos. O ponto crítico do momento: a escassez de trabalhadores qualificados. "Qualquer eletricista licenciado deveria ser capaz de instalar tal sistema. O material também estaria disponível no momento. Mas você precisa da aprovação do fornecedor de energia local para saber se a rede pode tolerar o sistema planejado e, em seguida, o trabalho de instalação correspondente. A aprovação para tal sistema pode levar meses e os fornecedores de energia não estão exatamente pressionando isso", diz Reitermayr. Além do consumo de energia através da rede, o sistema fotovoltaico também precisaria ser alimentado. E é exatamente isso que pode representar problemas importantes e caros para as redes elétricas. "Em média, um cliente privado tem uma ligação de 4 quilowatts. Normalmente serão aprovados para um sistema até 4 kW de pico. Mas as empresas normalmente têm ligações com saídas de potência mais elevadas. Se todos instalarem sistemas de pico de quilowatts correspondentemente elevados no telhado, isso pode levar a frágil rede eléctrica aos seus limites. E então a questão é quem pagará pela expansão para uma rede melhor. Uma questão emocionante", continua Reitermayr.

Uma ideia inteligente seria usar baterias antigas de carros elétricos como armazenamento temporário para energia solar autoproduzida, praticamente como bateria reserva, especialmente para montadoras. Infelizmente, de acordo com Reitermayr, isso é tecnicamente possível, mas simplesmente não é permitido: "Baterias de carros elétricos não são permitidas como armazenamento doméstico estacionário. Elas podem ser instaladas no carro, na garagem, mas fora do carro - sem chance." A política é urgentemente necessária aqui para permitir melhores soluções. O número de carros elétricos e suas baterias aumentará dramaticamente no futuro. Alexander Moldan, do concessionário automóvel de Salzburgo, afirma que cerca de 15% dos carros novos vendidos são eléctricos - e a tendência é aumentar. O que deve ser feito agora? Mario Reitermayr avalia a situação da seguinte forma: “Eu não teria hoje um grande sistema fotovoltaico instalado a crédito. Mas se eu tiver dinheiro e espaço, não há como errar, porque sempre terá retorno”. Especialmente para empresas de veículos automóveis que em breve serão geridas com sucesso e a longo prazo pela próxima geração.