Fotovoltaïsche zonne-energie loont

Fotovoltaïsche zonne-energie loont

Bijna elk autobedrijf heeft een dak boven zijn hoofd. Tientallen vierkante meters dakoppervlak die kunnen worden gebruikt om waardevolle elektriciteit op te wekken als de zon schijnt. Fotovoltaïsche systemen zijn bijzonder populair nu de elektriciteitsprijzen omhoogschieten. Iedereen die de afgelopen jaren heeft geïnvesteerd, heeft door de huidige prijsexplosie de terugverdientijd dramatisch kunnen verkorten. Alexander Moldan, directeur van Auto Pirnbacher, vertelt ons hoe belangrijk energieonafhankelijkheid kan zijn. Met een investering van ongeveer zeven miljoen euro maakte hij zijn autodealer in St. Johann im Pongau toekomstbestendig. Daarvan werd zo’n twee miljoen euro geïnvesteerd in energieonafhankelijkheid: “We hebben een hele grote grondwaterwarmtepomp geplaatst die het hele gebouw verwarmt en koelt. Op het dak hebben we een fotovoltaïsche installatie met een piek van 180 kilowatt, waarmee we het bedrijf kunnen voeden en tot 30 elektrische laadpunten.” Acht van deze laadpunten zijn openbaar toegankelijk en worden ook gebruikt. "Voor ons was het vanaf het begin duidelijk dat we de mogelijkheden die we hier op de locatie hebben voor een onafhankelijke energieproductie zo goed mogelijk wilden benutten. Nu zie je hoe juist deze beslissing was." Moldan benadrukt dat de terugverdientijd in de planningsfase geen grote rol heeft gespeeld: “Niemand weet hoe de energieprijzen zich zullen ontwikkelen. Onafhankelijkheid geeft ons meer speelruimte, ongeacht of dat zich over vijf, zeven of tien jaar terugbetaalt.”

Autodealer Pirnbacher is uiteraard een goed voorbeeld. Maar kleinere bedrijven en bedrijven die al tientallen jaren actief zijn, kunnen ook op de onafhankelijkheidswagen springen. Mario Reitermayr van Akkumobil, gevestigd in Ottensheim, Opper-Oostenrijk, is specialist op het gebied van elektrische auto's en elektrische technologie en rekent uit: "Een kilowattpiek kost ongeveer 1.000-1.200 euro in de aanschaf. Per kilowattpiek (theoretisch piekvermogen van het systeem) heb je ongeveer 5-7 vierkante meter dakoppervlak nodig. Hoe groter het systeem, hoe goedkoper het in verhouding is." Voor de technologie-expert gaat de uitbreiding echter veel te langzaam: "Eigenlijk zouden we elk dak moeten bedekken met fotovoltaïsche systemen, te beginnen met openbare gebouwen. Eén ding is duidelijk: een fotovoltaïsche installatie rendeert altijd. Het is niet de vraag of, maar alleen wanneer." Het knelpunt op dit moment: het tekort aan geschoolde arbeidskrachten. "Elke erkende elektricien zou zo'n systeem moeten kunnen installeren. Het materiaal zou op dit moment ook beschikbaar zijn. Maar je hebt de goedkeuring nodig van de lokale energieleverancier of het netwerk het geplande systeem kan verdragen en vervolgens de bijbehorende installatiewerkzaamheden. De goedkeuring voor zo'n systeem kan maanden duren en de energieleveranciers dringen er niet bepaald op aan", zegt Reitermayr. Naast het energieverbruik via het elektriciteitsnet zou ook het fotovoltaïsche systeem moeten worden ingevoed. En dat is precies wat voor grote en dure problemen voor het elektriciteitsnet kan zorgen. "Gemiddeld heeft een particuliere klant een aansluiting van 4 kilowatt. Normaal gesproken worden ze goedgekeurd voor een systeem tot 4 kW piek. Maar bedrijven hebben meestal aansluitingen met een hoger vermogen. Als ze allemaal systemen met een overeenkomstig hoog kilowattpiekvermogen op het dak installeren, kan dat het kwetsbare elektriciteitsnetwerk tot het uiterste drijven. En dan is de vraag wie de uitbreiding voor een beter netwerk gaat betalen. Een spannende vraag", vervolgt Reitermayr.

Een slim idee zou zijn om oude accu's van elektrische auto's te gebruiken als tijdelijke opslag voor zelfgeproduceerde zonne-energie, praktisch als reservebatterij, vooral voor autobedrijven. Helaas is dit volgens Reitermayr technisch mogelijk, maar gewoon niet toegestaan: "E-auto-accu's zijn niet toegestaan ​​als stationaire thuisopslag. Ze kunnen in de auto in de garage worden geïnstalleerd, maar buiten de auto - geen kans." Politiek is hier dringend nodig om betere oplossingen mogelijk te maken. Het aantal elektrische auto’s en hun accu’s zal in de toekomst dramatisch toenemen. Alexander Moldan van de autodealer in Salzburg zegt dat ongeveer 15 procent van de nieuwe verkochte auto's elektrische auto's zijn - en de trend stijgt. Wat moet er nu gebeuren? Mario Reitermayr beoordeelt de situatie als volgt: "Ik zou vandaag geen groot fotovoltaïsch systeem op krediet laten installeren. Maar als ik het geld en de ruimte heb, kan het niet fout gaan, want het zal altijd lonend zijn." Vooral voor autobedrijven die binnenkort succesvol en op de lange termijn door de volgende generatie zullen worden beheerd.