Fotoelektra apsimoka

Fotoelektra apsimoka

Beveik kiekvienas automobilių verslas turi stogą virš galvos. Dešimtys kvadratinių metrų stogo ploto, kurį būtų galima panaudoti vertingos elektros energijos gamybai šviečiant saulei. Fotovoltinės sistemos yra ypač populiarios dabar, kai elektros kainos kyla į viršų. Kiekvienas, kuris investavo per pastaruosius kelerius metus, dėl dabartinio kainų sprogimo galėjo smarkiai sutrumpinti atsipirkimo laikotarpį. Aleksandras Moldanas, „Auto Pirnbacher“ generalinis direktorius, pasakoja, kokia svarbi gali būti energetinė nepriklausomybė. Savo automobilių prekybos saloną St. Johann im Pongau jis padarė tinkamas ateičiai, investavęs apie septynis milijonus eurų. Apie du milijonus eurų iš to investuota į energetinę nepriklausomybę: "Įrengėme labai didelį gruntinio vandens šilumos siurblį, kuris šildo ir vėsina visą pastatą. Ant stogo turime 180 kilovatų smailės fotovoltinę sistemą, kuria galime aprūpinti verslą ir iki 30 elektros įkrovimo punktų." Aštuoni iš šių įkrovimo taškų yra viešai prieinami ir taip pat naudojami. "Mums nuo pat pradžių buvo aišku, kad norime kuo geriau išnaudoti mūsų šioje vietoje turimas galimybes nepriklausomai energijos gamybai. Dabar matote, koks buvo teisingas sprendimas." Moldanas pabrėžia, kad atsipirkimo laikotarpis planavimo etape neturėjo didelės reikšmės: "Niekas nežino, kaip vystysis energijos kainos. Nepriklausomybė mums suteikia daugiau galimybių veikti, nesvarbu, ar tai atsipirks po penkerių, septynerių ar dešimties metų."

„Pirnbacher“ automobilių prekybos centras, žinoma, yra puikus pavyzdys. Tačiau mažesnės įmonės ir tos, kurios buvo naudojamos dešimtmečius, taip pat gali pereiti prie nepriklausomybės. Mario Reitermayr iš Akkumobil, įsikūręs Ottensheim mieste, Aukštutinėje Austrijoje, yra elektromobilių ir elektros technologijų specialistas ir skaičiuoja: "Kilovatų smailės pirkimas kainuoja apie 1 000-1 200 eurų. Vienam kilovatui (teorinei didžiausiai sistemos galiai) reikia apie 5-7 kvadratinių metrų stogo ploto. Kuo didesnė sistema yra pigesnė." Tačiau technologijų ekspertui plėtra vyksta gerokai per lėtai: "Tiesą sakant, kiekvieną stogą turėtume dengti fotovoltinėmis sistemomis, pradedant visuomeniniais pastatais. Aišku viena: fotovoltinė sistema visada atsiperka. Klausimas ne ar, o tik kada." Šiuo metu kliūtis: kvalifikuotų darbuotojų trūkumas. "Kiekvienas licencijuotas elektrikas turėtų turėti galimybę įrengti tokią sistemą. Medžiaga taip pat būtų prieinama šiuo metu. Tačiau reikia gauti vietinio energijos tiekėjo sutikimą, ar tinklas gali toleruoti planuojamą sistemą, ir tada atlikti atitinkamus montavimo darbus. Tokios sistemos patvirtinimas gali užtrukti mėnesius, o energijos tiekėjai to ne itin stumia", - sako Reitermayr. Be energijos suvartojimo per tinklą, reikėtų maitinti ir fotovoltinę sistemą. Būtent tai gali sukelti didelių ir brangių problemų elektros tinklams. "Vidutiniškai privatus klientas turi 4 kilovatų jungtį. Paprastai jie bus patvirtinti sistemai iki 4 kW didžiausios galios. Tačiau įmonės dažniausiai turi didesnę galią turinčias jungtis. Jei visos ant stogo įrengs atitinkamai dideles kilovatų smailių sistemas, tai gali nustumti trapų elektros tinklą iki galo. O tada kyla klausimas, kas mokės už plėtrą už geresnį tinklą", – „Reiterma“ tęsia jaudinantį klausimą.

Protinga idėja būtų panaudoti senus elektromobilių akumuliatorius kaip laikiną saugyklą savo gaminamai saulės energijai, praktiškai kaip atsarginę bateriją, ypač transporto priemonių įmonėms. Deja, anot Reitermayro, tai techniškai įmanoma, bet tiesiog neleistina: "Elektroninių automobilių akumuliatoriai neleidžiami kaip stacionari namų saugykla. Jie gali būti montuojami automobilyje garaže, bet už automobilio ribų - be šansų." Čia skubiai reikia politikos, kad būtų galima rasti geresnių sprendimų. Ateityje elektromobilių ir jų akumuliatorių skaičius smarkiai išaugs. Aleksandras Moldanas iš automobilių prekybos atstovybės Zalcburge teigia, kad maždaug 15 procentų parduodamų naujų automobilių yra elektromobiliai – ir ši tendencija auga. Ką dabar reikia daryti? Mario Reitermayr situaciją vertina taip: "Šiandien į kreditą neįrengčiau didelės fotovoltinės sistemos. Bet jei turiu pinigų ir vietos, nesuklysite, nes tai visada atsipirks." Ypač motorinių transporto priemonių įmonėms, kurias netrukus sėkmingai ir ilgainiui valdys naujoji karta.