Il fotovoltaico paga

Il fotovoltaico paga

Quasi ogni azienda automobilistica ha un tetto sopra la testa. Decine di metri quadrati di spazio sul tetto che potrebbero essere utilizzati per generare preziosa elettricità quando splende il sole. I sistemi fotovoltaici sono particolarmente apprezzati ora che i prezzi dell’elettricità sono alle stelle. Chiunque abbia investito negli ultimi anni, grazie all’attuale esplosione dei prezzi, è riuscito a ridurre drasticamente i tempi di recupero. Alexander Moldan, amministratore delegato di Auto Pirnbacher, ci racconta quanto può essere importante l'indipendenza energetica. Con un investimento di circa sette milioni di euro ha preparato al futuro la sua concessionaria di automobili a St. Johann im Pongau. Di questi, circa due milioni di euro sono stati investiti nell'indipendenza energetica: "Abbiamo installato una pompa di calore ad acqua di falda molto grande che riscalda e raffresca l'intero edificio. Sul tetto abbiamo un impianto fotovoltaico da 180 kilowatt di picco, con cui possiamo alimentare l'attività e fino a 30 punti di ricarica elettrica". Otto di questi punti di ricarica sono accessibili al pubblico e vengono anche utilizzati. "Per noi era chiaro fin dall'inizio che volevamo sfruttare al meglio le opportunità che abbiamo qui per la produzione energetica indipendente. Ora potete vedere quanto fosse giusta la decisione." Moldan sottolinea che il periodo di ammortamento non ha avuto un ruolo importante nella fase di pianificazione: "Nessuno sa come si svilupperanno i prezzi dell'energia. L'indipendenza ci offre un maggiore margine di azione, indipendentemente dal fatto che si ripaghi in cinque, sette o dieci anni".

Il concessionario d'auto Pirnbacher è ovviamente un ottimo esempio. Ma anche le aziende più piccole e attive da decenni possono saltare sul carro dell’indipendenza. Mario Reitermayr di Akkumobil, con sede a Ottensheim, nell'Alta Austria, è uno specialista di auto elettriche e tecnologia elettrica e calcola: "L'acquisto di un kilowatt di picco costa circa 1.000-1.200 euro. Per un kilowatt di picco (potenza di picco teorica dell'impianto) sono necessari circa 5-7 metri quadrati di spazio sul tetto. Più grande è l'impianto, più economico è in rapporto ad esso." Secondo l'esperto di tecnologia, però, l'espansione procede troppo lentamente: "In realtà dovremmo pavimentare ogni tetto con impianti fotovoltaici, a cominciare dagli edifici pubblici. Una cosa è chiara: un impianto fotovoltaico ripaga sempre. La questione non è se, ma solo quando." Il punto critico al momento: la carenza di lavoratori qualificati. "Qualsiasi elettricista autorizzato dovrebbe essere in grado di installare un sistema del genere. Anche il materiale sarebbe disponibile al momento. Ma è necessaria l'approvazione del fornitore di energia locale per sapere se la rete può tollerare il sistema progettato e poi i relativi lavori di installazione. L'approvazione per un sistema del genere può richiedere mesi e i fornitori di energia non lo spingono esattamente", dice Reitermayr. Oltre al consumo di energia attraverso la rete, bisognerebbe anche alimentare l'impianto fotovoltaico. E proprio questo può comportare grossi e costosi problemi per le reti elettriche. "In media, un cliente privato ha un collegamento da 4 kilowatt. Di solito viene autorizzato per un sistema fino a 4 kW di picco. Ma le aziende di solito hanno collegamenti con potenze più elevate. Se tutti installassero impianti di picco corrispondentemente elevati sul tetto, la fragile rete elettrica potrebbe spingersi ai limiti. E poi la domanda è chi pagherà l'ampliamento per una rete migliore. Una domanda interessante", continua Reitermayr.

Un’idea intelligente sarebbe quella di utilizzare le vecchie batterie delle auto elettriche come deposito temporaneo per l’energia solare autoprodotta, praticamente come batteria di riserva, soprattutto per le aziende automobilistiche. Sfortunatamente, secondo Reitermayr, questo è tecnicamente possibile, ma semplicemente non consentito: "Le batterie delle auto elettriche non sono consentite come deposito domestico fisso. Possono essere installate nell'auto in garage, ma all'esterno dell'auto, nessuna possibilità." Qui c’è urgentemente bisogno della politica per consentire soluzioni migliori. Il numero di auto elettriche e delle relative batterie aumenterà notevolmente in futuro. Alexander Moldan del concessionario di automobili di Salisburgo afferma che circa il 15% delle nuove auto vendute sono elettriche - e la tendenza è in aumento. Cosa si deve fare adesso? Mario Reitermayr valuta così la situazione: "Oggi non farei installare un grande impianto fotovoltaico a credito. Ma se ho i soldi e lo spazio, non potete sbagliare, perché ripaga sempre". Soprattutto per le aziende automobilistiche che saranno presto gestite con successo e a lungo termine dalla prossima generazione.