A fotovoltaik kifizetődik

A fotovoltaik kifizetődik

Szinte minden autóipari vállalkozásnak van tető a feje fölött. Több tíz négyzetméternyi tetőterület, amelyből értékes elektromos áramot lehetne termelni, ha süt a nap. A fotovoltaikus rendszerek különösen népszerűek most, amikor az áramárak az egekbe szöknek. Aki az elmúlt években befektetett, az a jelenlegi árrobbanás miatt drasztikusan le tudta rövidíteni a megtérülési időt. Alexander Moldan, az Auto Pirnbacher ügyvezető igazgatója elmondja, milyen fontos lehet az energiafüggetlenség. St. Johann im Pongau-i autókereskedését mintegy hétmillió eurós befektetéssel tette alkalmassá a jövőre. Ebből mintegy kétmillió eurót fektettünk be az energiafüggetlenségbe: "Egy nagyon nagyméretű talajvíz hőszivattyút szereltünk be, amely az egész épületet fűti és hűti. A tetőn van egy 180 kilowatt csúcsteljesítményű fotovoltaikus rendszerünk, amellyel az üzletet és akár 30 elektromos töltőpontot is el tudjuk látni." E töltőpontok közül nyolc nyilvánosan hozzáférhető és használatban is van. "A kezdetektől fogva egyértelmű volt számunkra, hogy a lehető legjobban szeretnénk kihasználni az itt, a helyszínen rejlő lehetőségeket az önálló energiatermelésre. Most már láthatja, mennyire helyes volt a döntés." Moldan hangsúlyozza, hogy a tervezési szakaszban nem játszott nagy szerepet a megtérülési idő: "Senki sem tudja, hogyan alakulnak az energiaárak. A függetlenség nagyobb mozgásteret ad nekünk, függetlenül attól, hogy öt, hét vagy tíz év múlva megtérül."

A Pirnbacher autókereskedés természetesen kiváló példa erre. De a kisebb cégek és a már évtizedek óta használatban lévők is ráugranak a függetlenségre. Mario Reitermayr az Akkumobilból, Ottensheimben, Felső-Ausztriában, elektromos autók és elektromos technológia specialistája, és kiszámolja: "Egy kilowattcsúcs beszerzése körülbelül 1000-1200 euróba kerül. Kilowattcsúcsonként (a rendszer elméleti csúcsteljesítménye) körülbelül 5-7 négyzetméternyi tetőterületre van szükség. Minél olcsóbb a rendszer." A technológiai szakember számára viszont túlságosan lassan halad a terjeszkedés: "Tulajdonképpen minden tetőt napelemes rendszerekkel kellene burkolni, kezdve a középületekkel. Egy dolog világos: egy fotovoltaikus rendszer mindig megtérül. Nem az a kérdés, hogy vajon mikor, hanem az." Jelenleg a ragadós pont: a szakképzett munkaerő hiánya. "Bármilyen engedéllyel rendelkező villanyszerelőnek képesnek kell lennie egy ilyen rendszer telepítésére. Az anyag jelenleg is rendelkezésre állna. De ahhoz a helyi energiaszolgáltató jóváhagyása szükséges, hogy a hálózat elviseli-e a tervezett rendszert, majd a megfelelő telepítési munkákat. Egy ilyen rendszer jóváhagyása hónapokig is eltarthat, és az energiaszolgáltatók nem éppen erőltetik" - mondja Reitermayr. A hálózaton keresztüli energiafelhasználás mellett a fotovoltaikus rendszert is betáplálni kellene. És pontosan ez jelenthet komoly és költséges problémákat az elektromos hálózatok számára. "Egy magánügyfél átlagosan 4 kilowattos csatlakozással rendelkezik. Általában 4 kW-os csúcsig engedélyezik őket. De a cégek általában nagyobb teljesítményű csatlakozásokkal rendelkeznek. Ha mindegyik megfelelően magas kilowatt-csúcs rendszert telepít a tetőre, az a korlátok közé szoríthatja a törékeny elektromos hálózatot. És akkor az a kérdés, hogy ki fizeti a bővítést egy jobb hálózatért" - folytatja a Reiterma.

Okos ötlet lenne, ha a régi elektromos autók akkumulátorait saját termelésű napelemek átmeneti tárolójaként használnák, gyakorlatilag tartalék akkumulátorként, különösen járműgyártó cégek számára. Sajnos Reitermayr szerint ez műszakilag lehetséges, de csak nem megengedett: "Az elektromos autók akkumulátorai nem engedélyezettek helyhez kötött otthoni tárolóként. A kocsiba beépíthetők a garázsban, de az autón kívülre - esélytelen." Itt sürgősen politikára van szükség a jobb megoldások érdekében. Az elektromos autók és akkumulátoraik száma a jövőben drasztikusan növekedni fog. Alexander Moldan, a salzburgi autókereskedés munkatársa szerint az eladott új autók körülbelül 15 százaléka elektromos autó – és ez a tendencia emelkedőben van. Mi a teendő most? Mario Reitermayr a következőképpen értékeli a helyzetet: "Ma hitelből nem szerelnék be egy nagy fotovoltaikus rendszert. De ha van pénzem és helyem, nem hibázhatsz vele, mert mindig megtérül." Főleg a gépjárműgyártók számára, amelyeket hamarosan sikeresen és hosszú távon a következő generáció irányít majd.