Le photovoltaïque, ça rapporte

Le photovoltaïque, ça rapporte

Presque toutes les entreprises automobiles ont un toit au-dessus de leur tête. Des dizaines de mètres carrés de toit qui pourraient être utilisés pour produire de l’électricité précieuse lorsque le soleil brille. Les systèmes photovoltaïques sont particulièrement populaires à l’heure où les prix de l’électricité montent en flèche. Quiconque a investi au cours des dernières années a pu réduire considérablement le délai de récupération en raison de l’explosion actuelle des prix. Alexander Moldan, directeur général d'Auto Pirnbacher, nous explique à quel point l'indépendance énergétique peut être importante. Avec un investissement d'environ sept millions d'euros, il a préparé son concessionnaire automobile de St. Johann im Pongau pour l'avenir. Environ deux millions d'euros ont été investis dans l'indépendance énergétique : « Nous avons installé une très grande pompe à chaleur sur eau souterraine qui chauffe et refroidit l'ensemble du bâtiment. Sur le toit, nous avons une installation photovoltaïque de 180 kilowatts-crête, avec laquelle nous pouvons alimenter l'entreprise et jusqu'à 30 bornes de recharge électrique. Huit de ces bornes de recharge sont accessibles au public et sont également utilisées. "Dès le début, il était clair pour nous que nous souhaitions exploiter au mieux les possibilités de production d'énergie indépendante que nous avons ici sur le site. Vous pouvez maintenant constater à quel point notre décision était la bonne." Moldan souligne que le délai d'amortissement n'a pas joué un rôle majeur dans la phase de planification : "Personne ne sait comment évolueront les prix de l'énergie. L'indépendance nous donne une plus grande marge d'action, que cela soit rentable dans cinq, sept ou dix ans."

La concession automobile Pirnbacher en est bien entendu un parfait exemple. Mais les petites entreprises et celles qui sont en activité depuis des décennies peuvent également prendre le train de l’indépendance. Mario Reitermayr d'Akkumobil, basé à Ottensheim, en Haute-Autriche, est un spécialiste des voitures électriques et de la technologie électrique et calcule : « Un kilowatt-crête coûte environ 1 000 à 1 200 euros à l'achat. Par kilowatt-crête (puissance de pointe théorique du système), il faut environ 5 à 7 mètres carrés de surface de toit. Plus le système est grand, moins il est bon marché par rapport à lui. Mais pour l'expert en technologie, l'expansion se fait beaucoup trop lentement : « En fait, nous devrions doter tous les toits d'installations photovoltaïques, à commencer par les bâtiments publics. Une chose est claire : une installation photovoltaïque est toujours rentable. La question n'est pas de savoir si, mais seulement quand. » Le point de friction du moment : la pénurie de travailleurs qualifiés. "N'importe quel électricien agréé devrait être en mesure d'installer un tel système. Le matériel est également disponible à l'heure actuelle. Mais il faut l'approbation du fournisseur d'énergie local pour savoir si le réseau peut tolérer le système prévu, puis les travaux d'installation correspondants. L'approbation d'un tel système peut prendre des mois et les fournisseurs d'énergie ne le poussent pas vraiment", explique Reitermayr. En plus de la consommation d'énergie via le réseau, il faudrait également alimenter l'installation photovoltaïque. Et c'est précisément ce qui peut poser des problèmes importants et coûteux aux réseaux électriques. "En moyenne, un client privé dispose d'un raccordement de 4 kilowatts. Il est généralement autorisé pour un système allant jusqu'à 4 kW de pointe. Mais les entreprises ont généralement des raccordements avec des puissances de sortie plus élevées. Si elles installent toutes des systèmes de pointe de kilowatts élevés en conséquence sur le toit, cela peut pousser le fragile réseau électrique à ses limites. La question est alors de savoir qui paiera pour l'extension d'un meilleur réseau. Une question passionnante", poursuit Reitermayr.

Une idée intelligente serait d’utiliser les vieilles batteries des voitures électriques comme stockage temporaire de l’énergie solaire autoproduite, pratiquement comme batterie de secours, notamment pour les constructeurs automobiles. Malheureusement, selon Reitermayr, cela est techniquement possible, mais tout simplement interdit : "Les batteries de voitures électriques ne sont pas autorisées comme stockage stationnaire à domicile. Elles peuvent être installées dans la voiture, dans le garage, mais à l'extérieur de la voiture - aucune chance." La politique est ici nécessaire de toute urgence pour permettre de meilleures solutions. Le nombre de voitures électriques et de leurs batteries va augmenter considérablement à l’avenir. Alexander Moldan, du concessionnaire automobile de Salzbourg, affirme qu'environ 15 % des voitures neuves vendues sont des voitures électriques – et que la tendance est à la hausse. Que faut-il faire maintenant ? Mario Reitermayr évalue la situation comme suit : "Je n'aurais pas installé à crédit une grande installation photovoltaïque aujourd'hui. Mais si j'ai l'argent et l'espace, vous ne pouvez pas vous tromper, car cela sera toujours rentable." Surtout pour les constructeurs automobiles qui seront bientôt gérés avec succès et à long terme par la prochaine génération.