Τα φωτοβολταϊκά αποδίδουν

Τα φωτοβολταϊκά αποδίδουν

Σχεδόν κάθε επιχείρηση αυτοκινήτου έχει στέγη πάνω από το κεφάλι της. Δεκάδες τετραγωνικά μέτρα χώρου στέγης που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για την παραγωγή πολύτιμης ηλεκτρικής ενέργειας όταν λάμπει ο ήλιος. Τα φωτοβολταϊκά συστήματα είναι ιδιαίτερα δημοφιλή τώρα που οι τιμές του ηλεκτρικού ρεύματος εκτοξεύονται. Όποιος έχει επενδύσει τα τελευταία χρόνια μπόρεσε να μειώσει δραματικά την περίοδο απόσβεσης λόγω της τρέχουσας έκρηξης των τιμών. Ο Alexander Moldan, διευθύνων σύμβουλος της Auto Pirnbacher, μας λέει πόσο σημαντική μπορεί να είναι η ενεργειακή ανεξαρτησία. Έκανε την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων του στο St. Johann im Pongau κατάλληλη για το μέλλον με επένδυση περίπου επτά εκατομμυρίων ευρώ. Περίπου δύο εκατομμύρια ευρώ από αυτά επενδύθηκαν στην ενεργειακή ανεξαρτησία: "Εγκαταστήσαμε μια πολύ μεγάλη αντλία θερμότητας υπόγειων υδάτων που θερμαίνει και ψύχει ολόκληρο το κτίριο. Στην οροφή έχουμε ένα φωτοβολταϊκό σύστημα με μέγιστη ισχύ 180 κιλοβάτ, με το οποίο μπορούμε να τροφοδοτήσουμε την επιχείρηση και έως 30 σημεία ηλεκτρικής φόρτισης." Οκτώ από αυτά τα σημεία φόρτισης είναι δημόσια προσβάσιμα και χρησιμοποιούνται επίσης. "Ήταν ξεκάθαρο για εμάς από την αρχή ότι θέλαμε να αξιοποιήσουμε όσο το δυνατόν καλύτερα τις ευκαιρίες που έχουμε εδώ στην τοποθεσία για ανεξάρτητη παραγωγή ενέργειας. Τώρα μπορείτε να δείτε πόσο σωστή ήταν η απόφαση." Ο Μόλνταν τονίζει ότι η περίοδος απόσβεσης δεν έπαιξε σημαντικό ρόλο στη φάση του σχεδιασμού: "Κανείς δεν ξέρει πώς θα εξελιχθούν οι τιμές της ενέργειας. Η ανεξαρτησία μας δίνει μεγαλύτερο περιθώριο δράσης, ανεξάρτητα από το αν αποδίδει σε πέντε, επτά ή δέκα χρόνια."

Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Pirnbacher είναι φυσικά ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα. Αλλά οι μικρότερες εταιρείες και εκείνες που χρησιμοποιούνται εδώ και δεκαετίες μπορούν επίσης να πηδήξουν στην ανεξαρτησία. Ο Mario Reitermayr από το Akkumobil, που εδρεύει στο Ottensheim της Άνω Αυστρίας, είναι ειδικός σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ηλεκτρική τεχνολογία και υπολογίζει: "Μια κορυφή κιλοβάτ κοστίζει περίπου 1.000-1.200 ευρώ για αγορά. Ανά κιλοβάτ κορυφή (θεωρητική μέγιστη ισχύς του συστήματος) χρειάζεστε περίπου 5-7 τετραγωνικά μέτρα χώρου στην οροφή. Όσο πιο φθηνό είναι το σύστημα οροφής." Για τον ειδικό της τεχνολογίας, ωστόσο, η επέκταση προχωρά πολύ αργά: "Στην πραγματικότητα, πρέπει να στρώνουμε κάθε στέγη με φωτοβολταϊκά συστήματα, ξεκινώντας από δημόσια κτίρια. Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο: ένα φωτοβολταϊκό σύστημα πάντα αποδίδει. Δεν είναι θέμα αν, αλλά μόνο πότε." Το κομβικό σημείο αυτή τη στιγμή: η έλλειψη ειδικευμένων εργαζομένων. "Οποιοσδήποτε αδειούχος ηλεκτρολόγος θα πρέπει να μπορεί να εγκαταστήσει ένα τέτοιο σύστημα. Το υλικό θα είναι επίσης διαθέσιμο αυτήν τη στιγμή. Αλλά χρειάζεστε την έγκριση του τοπικού παρόχου ενέργειας για το εάν το δίκτυο μπορεί να ανεχθεί το προγραμματισμένο σύστημα και στη συνέχεια τις αντίστοιχες εργασίες εγκατάστασης. Η έγκριση για ένα τέτοιο σύστημα μπορεί να διαρκέσει μήνες και οι πάροχοι ενέργειας δεν το πιέζουν ακριβώς", λέει ο Reitermayr. Εκτός από την κατανάλωση ενέργειας μέσω του δικτύου, το φωτοβολταϊκό σύστημα θα πρέπει επίσης να τροφοδοτηθεί. Και αυτό ακριβώς μπορεί να δημιουργήσει μεγάλα και ακριβά προβλήματα στα δίκτυα ηλεκτρικής ενέργειας. "Κατά μέσο όρο, ένας ιδιώτης πελάτης έχει σύνδεση 4 κιλοβάτ. Συνήθως θα εγκριθεί για ένα σύστημα αιχμής έως 4 kW. Αλλά οι εταιρείες συνήθως έχουν συνδέσεις με υψηλότερη ισχύ εξόδου. Εάν όλες εγκαταστήσουν αντίστοιχα συστήματα αιχμής υψηλών κιλοβάτ στην οροφή, μπορεί να ωθήσει το εύθραυστο δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας στα όριά του. Και τότε το ερώτημα είναι ποιος θα πληρώσει για την επέκταση του δικτύου."

Μια έξυπνη ιδέα θα ήταν να χρησιμοποιήσετε παλιές μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων ως προσωρινή αποθήκευση για ηλιακή ενέργεια που παράγεται από τον εαυτό σας, πρακτικά ως εφεδρική μπαταρία, ειδικά για εταιρείες οχημάτων. Δυστυχώς, σύμφωνα με τον Reitermayr, αυτό είναι τεχνικά δυνατό, αλλά απλώς δεν επιτρέπεται: "Οι μπαταρίες ηλεκτρονικών αυτοκινήτων δεν επιτρέπονται ως σταθερή οικιακή αποθήκευση. Μπορούν να εγκατασταθούν στο αυτοκίνητο στο γκαράζ, αλλά έξω από το αυτοκίνητο - δεν υπάρχει περίπτωση." Εδώ χρειάζεται επειγόντως η πολιτική για να δοθούν καλύτερες λύσεις. Ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και των μπαταριών τους θα αυξηθεί δραματικά στο μέλλον. Ο Alexander Moldan από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στο Σάλτσμπουργκ λέει ότι περίπου το 15 τοις εκατό των νέων αυτοκινήτων που πωλούνται είναι ηλεκτρικά αυτοκίνητα - και η τάση αυξάνεται. Τι πρέπει να γίνει τώρα; Ο Mario Reitermayr αξιολογεί την κατάσταση ως εξής: "Δεν θα είχα εγκαταστήσει ένα μεγάλο φωτοβολταϊκό σύστημα σήμερα με πίστωση. Αλλά αν έχω τα χρήματα και τον χώρο, δεν μπορείτε να το κάνετε λάθος, γιατί πάντα θα αποδίδει". Ειδικά για τις εταιρείες αυτοκινήτων που σύντομα θα διοικούνται με επιτυχία και μακροπρόθεσμα από την επόμενη γενιά.