Fotovoltaika se vyplatí

Fotovoltaika se vyplatí

Téměř každá automobilka má střechu nad hlavou. Desítky metrů čtverečních střešního prostoru, který by se dal využít k výrobě cenné elektřiny, když svítí slunce. Fotovoltaické systémy jsou obzvláště oblíbené nyní, kdy ceny elektřiny raketově rostou. Každý, kdo v posledních letech investoval, dokázal dramaticky zkrátit dobu návratnosti kvůli současné explozi cen. Alexander Moldan, výkonný ředitel Auto Pirnbacher, nám říká, jak důležitá může být energetická nezávislost. Svůj autobazar v St. Johann im Pongau přizpůsobil budoucnosti investicí ve výši zhruba sedmi milionů eur. Přibližně dva miliony eur z toho byly investovány do energetické nezávislosti: "Instalovali jsme velmi velké tepelné čerpadlo na podzemní vodu, které vytápí a chladí celou budovu. Na střeše máme fotovoltaický systém se špičkovým výkonem 180 kilowattů, kterým můžeme zásobovat podnik a až 30 míst pro nabíjení elektřiny." Osm z těchto dobíjecích míst je veřejně přístupných a jsou také využívány. "Od začátku nám bylo jasné, že chceme co nejlépe využít možnosti, které zde v místě máme k nezávislé výrobě energie. Nyní můžete vidět, jak správné to bylo rozhodnutí." Moldan zdůrazňuje, že doba návratnosti nehrála ve fázi plánování zásadní roli: "Nikdo neví, jak se budou vyvíjet ceny energií. Nezávislost nám dává větší prostor pro akce bez ohledu na to, zda se to vyplatí za pět, sedm nebo deset let."

Autobazar Pirnbacher je samozřejmě ukázkovým příkladem. Do rozjetého vlaku nezávislosti však mohou naskočit i menší společnosti a ty, které se používají desítky let. Mario Reitermayr ze společnosti Akkumobil se sídlem v Ottensheimu v Horním Rakousku je specialistou na elektromobily a elektrické technologie a vypočítává: "Pořízení kilowattové špičky stojí kolem 1 000 až 1 200 eur. Na kilowatt špičky (teoretický špičkový výkon systému) potřebujete přibližně 5 až 7 metrů čtverečních střešní plochy. Čím větší je systém, tím levnější." Technologickému expertovi však jde expanze příliš pomalu: "Vlastně bychom měli každou střechu vydláždit fotovoltaickými systémy, počínaje veřejnými budovami. Jedno je jasné: fotovoltaický systém se vždy vyplatí. Není otázkou jestli, ale jen kdy." Momentální problém: nedostatek kvalifikovaných pracovníků. "Instalovat takový systém by měl umět každý licencovaný elektrikář. V tuto chvíli by byl k dispozici i materiál. Potřebujete ale souhlas místního dodavatele energie, zda síť snese plánovaný systém, a následně odpovídající instalační práce. Schválení takového systému může trvat měsíce a dodavatelé energie na to zrovna netlačí," říká Reitermayr. Kromě spotřeby energie přes síť by bylo potřeba napájet i fotovoltaický systém. A to je právě to, co může pro energetické sítě představovat velké a drahé problémy. "V průměru má soukromý zákazník 4kilowattovou přípojku. Obvykle budou schváleni pro systém do 4 kW špičkového výkonu. Firmy ale obvykle mají přípojky s vyššími výkony. Pokud všechny nainstalují systémy s odpovídajícím vysokým kilowattovým špičkovým výkonem na střechu, může to křehkou elektrickou síť posunout na její limity. A pak je otázka, kdo zaplatí rozšíření za lepší síť. Vzrušující otázka," pokračuje Reitermayr.

Chytrý nápad by byl použít staré baterie elektromobilů jako dočasné úložiště pro vlastní výrobu solární energie, prakticky jako záložní baterie, zejména pro automobilové společnosti. Bohužel, podle Reitermayra je to technicky možné, ale není to povolené: "Baterie pro elektromobily nejsou povoleny jako stacionární domácí úložiště. Mohou být instalovány v autě v garáži, ale mimo auto - bez šance." Zde je naléhavě zapotřebí politika, aby umožnila lepší řešení. Počet elektromobilů a jejich baterií se v budoucnu dramaticky zvýší. Alexander Moldan z autobazaru v Salcburku říká, že zhruba 15 procent prodaných nových aut tvoří elektromobily – a trend je stoupající. Co je nyní třeba udělat? Mario Reitermayr hodnotí situaci následovně: "Dnes bych si na úvěr nenechal instalovat velkou fotovoltaiku. Ale když mám peníze a prostor, nemůžete s tím udělat chybu, protože se to vždycky vyplatí." Zejména pro automobilky, které budou brzy úspěšně a dlouhodobě řízeny další generací.