Фотоволтаиците се изплащат

Фотоволтаиците се изплащат

Почти всеки автомобилен бизнес има покрив над главата си. Десетки квадратни метри покривно пространство, което може да се използва за генериране на ценна електроенергия, когато слънцето грее. Фотоволтаичните системи са особено популярни сега, когато цените на електроенергията рязко растат. Всеки, който е инвестирал през последните няколко години, е успял драстично да съкрати периода на изплащане поради текущата експлозия на цените. Александър Молдан, управляващ директор на Auto Pirnbacher, ни казва колко важна може да бъде енергийната независимост. Той направи автокъщата си в Санкт Йохан им Понгау годна за бъдещето с инвестиция от около седем милиона евро. Около два милиона евро от тях бяха инвестирани в енергийна независимост: „Инсталирахме много голяма термопомпа за подпочвени води, която отоплява и охлажда цялата сграда. На покрива имаме фотоволтаична система с пикова мощност от 180 киловата, с която можем да захранваме бизнеса и до 30 точки за електрическо зареждане.“ Осем от тези точки за зареждане са обществено достъпни и също се използват. „Още от самото начало ни беше ясно, че искаме да използваме възможно най-добре възможностите, които имаме тук на мястото за независимо производство на енергия. Сега можете да видите колко правилно беше решението.“ Молдан подчертава, че периодът на изплащане не е играл основна роля във фазата на планиране: "Никой не знае как ще се развият цените на енергията. Независимостта ни дава по-голямо поле за действие, независимо дали се изплаща след пет, седем или десет години."

Автокъщата Pirnbacher разбира се е отличен пример. Но по-малките компании и тези, които се използват в продължение на десетилетия, също могат да се впуснат в търсенето на независимост. Марио Райтермайр от Akkumobil, базиран в Отенсхайм, Горна Австрия, е специалист по електрически автомобили и електрически технологии и изчислява: „Един киловат пик струва около 1000-1200 евро за закупуване. За пик киловат (теоретична пикова мощност на системата) ви трябват около 5-7 квадратни метра покривно пространство. Колкото по-голяма е системата, толкова по-евтина е спрямо нея.“ За технологичния експерт обаче разширяването върви твърде бавно: "Всъщност трябва да асфалтираме всеки покрив с фотоволтаични системи, като започнем от обществените сгради. Едно нещо е ясно: фотоволтаичната система винаги се изплаща. Не е въпрос дали, а само кога." Проблемът в момента: недостигът на квалифицирани работници. „Всеки лицензиран електротехник трябва да може да инсталира такава система. Материалът също ще бъде наличен в момента. Но вие се нуждаете от одобрението на местния енергиен доставчик за това дали мрежата може да понесе планираната система и след това съответните монтажни работи. Одобрението за такава система може да отнеме месеци и енергийните доставчици не го настояват точно“, казва Райтермайр. В допълнение към потреблението на енергия през мрежата, фотоволтаичната система също ще трябва да бъде захранвана. И точно това може да създаде големи и скъпи проблеми за електрическите мрежи. „Средно един частен клиент има 4-киловатова връзка. Те обикновено ще бъдат одобрени за система до 4 kW пикова мощност. Но компаниите обикновено имат връзки с по-висока изходна мощност. Ако всички те инсталират съответно високи киловатови пикови системи на покрива, това може да тласне крехката електрическа мрежа до нейните граници. И тогава въпросът е кой ще плати за разширяването за по-добра мрежа. Вълнуващ въпрос“, продължава Райтермайр.

Една умна идея би била да се използват стари батерии за електрически автомобили като временно хранилище за собствено произведена слънчева енергия, практически като резервна батерия, особено за автомобилни компании. За съжаление, според Reitermayr, това е технически възможно, но просто не е разрешено: "Батериите за електронни автомобили не са разрешени като стационарно домашно хранилище. Те могат да бъдат инсталирани в колата в гаража, но извън колата - няма шанс." Политиката е спешно необходима тук, за да даде възможност за по-добри решения. Броят на електрическите автомобили и техните батерии ще се увеличи драстично в бъдеще. Александър Молдан от автокъщата в Залцбург казва, че около 15 процента от продадените нови автомобили са електрически автомобили - и тенденцията нараства. Какво трябва да се направи сега? Марио Райтермайр оценява ситуацията по следния начин: „Не бих инсталирал днес голяма фотоволтаична система на кредит. Но ако имам парите и пространството, не можете да сгрешите с нея, защото винаги ще се изплати.“ Особено за компании за автомобили, които скоро ще бъдат управлявани успешно и в дългосрочен план от следващото поколение.