الخلايا الكهروضوئية تؤتي ثمارها

الخلايا الكهروضوئية تؤتي ثمارها

تقريبا كل شركة سيارات لديها سقف فوق رأسها. عشرات الأمتار المربعة من مساحة السطح يمكن استخدامها لتوليد الكهرباء عندما تشرق الشمس. تحظى الأنظمة الكهروضوئية بشعبية خاصة الآن مع ارتفاع أسعار الكهرباء بشكل كبير. لقد تمكن أي شخص استثمر في السنوات القليلة الماضية من تقصير فترة الاسترداد بشكل كبير بسبب انفجار الأسعار الحالي. يخبرنا ألكسندر مولدان، المدير الإداري لشركة Auto Pirnbacher، عن مدى أهمية استقلال الطاقة. لقد جعل وكالة بيع السيارات الخاصة به في سانت يوهان إم بونغاو مناسبة للمستقبل باستثمار يبلغ حوالي سبعة ملايين يورو. تم استثمار حوالي مليوني يورو من هذا المبلغ في استقلال الطاقة: "لقد قمنا بتركيب مضخة حرارية كبيرة جدًا للمياه الجوفية تعمل على تسخين وتبريد المبنى بأكمله. وعلى السطح لدينا نظام كهروضوئي بقدرة 180 كيلووات، يمكننا من خلاله تزويد الشركة وما يصل إلى 30 نقطة شحن كهربائية". ثمانية من نقاط الشحن هذه متاحة للعامة ويتم استخدامها أيضًا. "لقد كان واضحًا لنا منذ البداية أننا أردنا تحقيق أفضل استفادة ممكنة من الفرص المتاحة لنا هنا في الموقع لإنتاج الطاقة بشكل مستقل. والآن يمكنك أن ترى مدى صحة القرار." ويؤكد مولدان أن فترة الاسترداد لم تلعب دوراً رئيسياً في مرحلة التخطيط: "لا أحد يعرف كيف ستتطور أسعار الطاقة. فالاستقلال يمنحنا مجالاً أكبر للعمل، بغض النظر عما إذا كان سيؤتي ثماره في غضون خمس أو سبع أو عشر سنوات".

تعد وكالة Pirnbacher لبيع السيارات مثالًا رائعًا بالطبع. لكن الشركات الأصغر حجما وتلك التي ظلت مستخدمة لعقود من الزمن يمكنها أيضا أن تنضم إلى عربة الاستقلال. ماريو رايترماير من أكوموبيل، ومقره في أوتينشيم، النمسا العليا، هو متخصص في السيارات الكهربائية والتكنولوجيا الكهربائية ويقول: "تبلغ تكلفة شراء الكيلووات الذروة حوالي 1000-1200 يورو. لكل كيلووات الذروة (ذروة الطاقة النظرية للنظام) تحتاج إلى حوالي 5-7 أمتار مربعة من مساحة السطح. كلما كان النظام أكبر، كان أرخص بالنسبة إليه". ومع ذلك، بالنسبة لخبير التكنولوجيا، فإن التوسع يسير ببطء شديد: "في الواقع، يجب علينا رصف كل سقف بالأنظمة الكهروضوئية، بدءًا من المباني العامة. هناك شيء واحد واضح: النظام الكهروضوئي يؤتي ثماره دائمًا. إنها ليست مسألة ما إذا كانت، ولكن متى فقط." النقطة الشائكة في الوقت الحالي: نقص العمال المهرة. "يجب أن يكون أي كهربائي مرخص قادرًا على تركيب مثل هذا النظام. وستكون المواد متاحة أيضًا في الوقت الحالي. لكنك تحتاج إلى موافقة مزود الطاقة المحلي بشأن ما إذا كانت الشبكة قادرة على تحمل النظام المخطط ومن ثم أعمال التثبيت المقابلة. يقول رايترمير: "قد تستغرق الموافقة على مثل هذا النظام شهورًا، ولا يشجعه مزودو الطاقة بالضبط". بالإضافة إلى استهلاك الطاقة عبر الشبكة، يجب أيضًا تغذية النظام الكهروضوئي. وهذا بالضبط ما يمكن أن يشكل مشاكل كبيرة ومكلفة لشبكات الطاقة. "في المتوسط، لدى عميل من القطاع الخاص اتصال بقدرة 4 كيلووات. عادةً ما تتم الموافقة عليه لنظام يصل إلى 4 كيلووات في الذروة. لكن الشركات عادةً ما يكون لديها توصيلات بمخرجات طاقة أعلى. إذا قاموا جميعًا بتثبيت أنظمة ذروة عالية كيلووات على السطح، فيمكن أن يدفع ذلك شبكة الكهرباء الهشة إلى أقصى حدودها. ثم السؤال هو من سيدفع تكاليف التوسع من أجل شبكة أفضل. سؤال مثير،" يتابع رايترماير.

قد تكون الفكرة الذكية هي استخدام بطاريات السيارات الكهربائية القديمة كمخزن مؤقت للطاقة الشمسية المنتجة ذاتيًا، وعمليًا كبطارية احتياطية، خاصة لشركات السيارات. لسوء الحظ، وفقًا لرايترمير، فإن هذا ممكن من الناحية الفنية، ولكنه غير مسموح به: "لا يُسمح ببطاريات السيارات الإلكترونية كوحدات تخزين منزلية ثابتة. ويمكن تركيبها في السيارة في المرآب، ولكن خارج السيارة - لا توجد فرصة". إن السياسة مطلوبة بشكل عاجل هنا لتمكين الحلول الأفضل. سيزداد عدد السيارات الكهربائية وبطارياتها بشكل كبير في المستقبل. يقول ألكسندر مولدان، من وكالة بيع السيارات في سالزبورغ، إن حوالي 15 بالمائة من السيارات الجديدة المباعة هي سيارات كهربائية - وهذا الاتجاه آخذ في الارتفاع. ما الذي يجب فعله الآن؟ يقوم ماريو رايترمير بتقييم الوضع على النحو التالي: "لم أكن لأمتلك اليوم نظامًا كهروضوئيًا كبيرًا تم تركيبه بالائتمان. ولكن إذا كان لدي المال والمساحة، فلن أخطئ في ذلك، لأنه سيؤتي ثماره دائمًا". خاصة بالنسبة لشركات السيارات التي سيتم إدارتها بنجاح قريبًا وعلى المدى الطويل من قبل الجيل القادم.