新车市场仍处于危机模式

新车市场仍处于危机模式

欧洲新车市场持续萎缩：4月份欧盟新车注册量较去年同月下降21%。与疫情前的水平（2019年4月）相比，甚至下降了40%。仅在 2020 年 4 月，即第一波新冠疫情最严重的时候，欧盟的汽车销量就减少了。在奥地利，新注册量与上一年相比下降了 27%。与大流行前的水平相比，下降了 49%。 

安永先进制造与移动业务主管Axel Preiss表示，除了持续数月的芯片危机之外，乌克兰战争的后果以及重要供应商零部件的缺乏在4月份再次产生了影响：“重要的中间产品和原材料仍然短缺，尤其是半导体领域的重大瓶颈给制造商带来了问题。中国的新冠封锁给全球供应链带来了额外的压力。新车市场仍然处于刹车状态，这就是为什么交付能力可能也会受到影响“未来几个月几乎不会有任何改善。新车的供应量有限，价格仍将居高不下，制造商将继续专注于生产高利润的汽车。”

普莱斯表示，除此之外还有经济放缓：“通胀上升、购买力下降以及企业投资意愿有限可能会影响中期内新车的需求。但目前还没有任何迹象表明这一点——订单仍然满了。”

Preiss 表示，由于乌克兰战争的进一步进程以及经济发展和半导体的供应目前无法或难以预测，因此所有预测都存在很大的不确定性。然而，与去年相比，欧盟新注册量目前下降约 10% 似乎是现实的，Preiss 表示：“2022 年可能会给欧盟新车市场带来新的历史低点。”

重要供应商零部件的供应危机现在也正在减缓电动新车的销售：西欧五个最大市场（德国、英国、法国、意大利和西班牙）的电动汽车销量在3月份增长了31%之后，4月份与去年同月相比仅增长了8%。在德国、奥地利和意大利等几个国家，纯电动汽车的新注册量甚至下降，其中奥地利下降了 23%。

许多市场的插电式混合动力车的增长势头尤其放缓。 4 月份，其前 5 个市场的销售额下降了 16%，在奥地利的销售额下降了 17%。在排名前五的市场中，只有西班牙插电式混合动力车的销量有所增长。

“电动新车的销售仍然比内燃机汽车发展得更好。但芯片危机早已赶上了电动汽车领域。如果有相应的车辆可用，销售结果也会明显好一些。”普莱斯说。

与去年同月相比，4 月份前 5 大市场中电动新车（电动车和插电式混合动力车）的市场份额从 14.4% 上升至 17.5%，在奥地利则从 16.7% 上升至 18.0%。

4月份，德国电动新车市场份额在西欧前五名市场中最高，为24.3%。在瑞士和法国，市场份额分别为21.5%和21.1%。

4月份，瑞士纯电动汽车市场份额最高（13.3%）；在德国，电动汽车占所有新车的 12.3%。插电式混合动力车在德国仍然最受欢迎：市场份额为 12.0%。其次是法国（9.4%）。