Nybilsmarknaden är fortfarande i krisläge

Nybilsmarknaden är fortfarande i krisläge

Den europeiska nybilsmarknaden fortsätter att krympa: I april sjönk nybilsregistreringarna i EU med 21 procent jämfört med samma månad förra året. Jämfört med nivån före pandemi (april 2019) är det till och med en minskning med 40 procent. Färre bilar såldes i EU först i april 2020, på höjden av den första Corona-vågen. I Österrike minskade nyregistreringarna med 27 procent jämfört med föregående år. Jämfört med nivåerna före pandemi är det en minskning med 49 procent. 

Utöver chipkrisen som har pågått i flera månader, fick konsekvenserna av kriget i Ukraina och bristen på viktiga leverantörsdelar genomslag igen i april, säger Axel Preiss, chef för Advanced Manufacturing & Mobility på EY: "Viktiga mellanprodukter och råvaror är fortfarande en bristvara, och de betydande flaskhalsarna i halvledare i synnerhet är att orsaka problem med att globala leveranser låser sig i Kina. kedjor Nybilsmarknaden bromsar fortfarande, varför leveransförmågan troligen också kommer att påverkas ”Det kommer att bli liten förbättring under de kommande månaderna. Nya bilar kommer bara att finnas tillgängliga i begränsad omfattning, priserna kommer att förbli höga och tillverkarna kommer att fortsätta att koncentrera sig på att producera fordon med hög marginal."

Till detta kommer den ekonomiska avmattningen, säger Preiss: "Stigande inflation, sjunkande köpkraft och företagens begränsade investeringsvilja kan påverka efterfrågan på nya bilar på medellång sikt. Men det finns inga tecken på det ännu - orderböckerna är fortfarande fulla."

Eftersom krigets fortsatta förlopp i Ukraina samt den ekonomiska utvecklingen och tillgången på halvledare i dagsläget är omöjliga eller svåra att förutse är alla prognoser föremål för stor osäkerhet, säger Preiss. En minskning av nyregistreringarna i EU på cirka tio procent jämfört med föregående år verkar dock realistisk för tillfället, säger Preiss: "2022 kan ge ett nytt historiskt lågt för EU:s nya bilmarknad."

Krisen i utbudet av viktiga leverantörsdelar bromsar nu även försäljningen av elektrifierade nya bilar: Försäljningen av elbilar på de fem största marknaderna i Västeuropa (Tyskland, Storbritannien, Frankrike, Italien och Spanien) steg med endast åtta procent i april jämfört med samma månad förra året, efter att ha ökat med 31 procent i mars. I flera länder – Tyskland, Österrike och Italien – sjönk nyregistreringarna av rena elbilar till och med, i Österrike med 23 procent.

Tillväxten på många marknader för laddhybrider bromsades särskilt ned. Deras försäljning sjönk med 16 procent på de fem bästa marknaderna i april och med 17 procent i Österrike. Av de fem bästa marknaderna var det bara Spanien som visade en ökning av försäljningen av laddhybrider.

"Försäljningen av elektrifierade nya bilar utvecklas fortfarande bättre än förbränningsmotorer. Men chipkrisen har sedan länge kommit ikapp elsegmentet. Om motsvarande fordon fanns skulle försäljningsresultatet också bli betydligt bättre", säger Preiss.

Marknadsandelen för elektrifierade nya bilar (el- och laddhybrider tillsammans) steg från 14,4 till 17,5 procent på topp 5-marknaderna i april jämfört med samma månad förra året, och från 16,7 till 18,0 procent i Österrike.

I april hade Tyskland den högsta marknadsandelen av elektrifierade nya bilar bland de fem bästa marknaderna i Västeuropa med 24,3 procent. I Schweiz och Frankrike var marknadsandelen 21,5 respektive 21,1 procent.

I april rapporterade Schweiz den högsta marknadsandelen för rena elbilar (13,3 %); i Tyskland var 12,3 procent av alla nya bilar elbilar. Plug-in hybrider är fortfarande de mest populära i Tyskland: marknadsandelen här var 12,0 procent. Därefter följer Frankrike (9,4 %).