Η αγορά νέων αυτοκινήτων παραμένει σε κατάσταση κρίσης

Η αγορά νέων αυτοκινήτων παραμένει σε κατάσταση κρίσης

Η ευρωπαϊκή αγορά νέων αυτοκινήτων συνεχίζει να συρρικνώνεται: Τον Απρίλιο, οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων στην ΕΕ μειώθηκαν κατά 21 τοις εκατό σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα πέρυσι. Σε σύγκριση με το προπανδημικό επίπεδο (Απρίλιος 2019), υπάρχει ακόμη και μείωση 40 τοις εκατό. Λιγότερα αυτοκίνητα πωλήθηκαν στην ΕΕ μόνο τον Απρίλιο του 2020, στο απόγειο του πρώτου κύματος Corona. Στην Αυστρία, οι νέες εγγραφές μειώθηκαν κατά 27 τοις εκατό σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος. Σε σύγκριση με τα προ πανδημίας επίπεδα, υπάρχει μείωση 49 τοις εκατό. 

Εκτός από την κρίση των τσιπ που συνεχίζεται εδώ και μήνες, οι συνέπειες του πολέμου στην Ουκρανία και η έλλειψη σημαντικών ανταλλακτικών προμηθευτών είχαν και πάλι αντίκτυπο τον Απρίλιο, δήλωσε ο Axel Preiss, Επικεφαλής Advanced Manufacturing & Mobility στην EY: «Σημαντικά ενδιάμεσα προϊόντα και πρώτες ύλες εξακολουθούν να είναι ελλιπή και τα σημαντικά σημεία συμφόρησης στους νέους ημιαγωγούς της Κίνας δημιουργούν προβλήματα με το κλείδωμα των ημιαγωγών της Κίνας. πρόσθετη πίεση στις παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού Η αγορά νέων αυτοκινήτων εξακολουθεί να βρίσκεται σε τροχιά, γι' αυτό πιθανότατα θα επηρεαστεί και η ικανότητα παράδοσης «Θα υπάρξει μικρή βελτίωση τους επόμενους μήνες. Τα νέα αυτοκίνητα θα είναι διαθέσιμα μόνο σε περιορισμένο βαθμό, οι τιμές θα παραμείνουν υψηλές και οι κατασκευαστές θα συνεχίσουν να επικεντρώνονται στην παραγωγή οχημάτων με υψηλό περιθώριο κέρδους».

Σε αυτό προστίθεται και η οικονομική επιβράδυνση, λέει ο Preiss: "Ο αυξανόμενος πληθωρισμός, η πτώση της αγοραστικής δύναμης και η περιορισμένη προθυμία των εταιρειών να επενδύσουν θα μπορούσαν να έχουν αντίκτυπο στη ζήτηση για νέα αυτοκίνητα μεσοπρόθεσμα. Αλλά δεν υπάρχει καμία ένδειξη για αυτό ακόμη - τα βιβλία παραγγελιών είναι ακόμα γεμάτα."

Δεδομένου ότι η περαιτέρω πορεία του πολέμου στην Ουκρανία καθώς και η οικονομική ανάπτυξη και η διαθεσιμότητα ημιαγωγών είναι επί του παρόντος αδύνατο ή δύσκολο να προβλεφθεί, όλες οι προβλέψεις υπόκεινται σε μεγάλη αβεβαιότητα, λέει ο Preiss. Ωστόσο, μια μείωση των νέων ταξινομήσεων στην ΕΕ κατά περίπου δέκα τοις εκατό σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος φαίνεται ρεαλιστική αυτή τη στιγμή, λέει ο Preiss: «Το 2022 θα μπορούσε να φέρει ένα νέο ιστορικό χαμηλό για την αγορά νέων αυτοκινήτων της ΕΕ».

Η κρίση στην προμήθεια σημαντικών ανταλλακτικών προμηθευτών επιβραδύνει τώρα και τις πωλήσεις ηλεκτροκίνητων νέων αυτοκινήτων: Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις πέντε μεγαλύτερες αγορές της Δυτικής Ευρώπης (Γερμανία, Μεγάλη Βρετανία, Γαλλία, Ιταλία και Ισπανία) αυξήθηκαν μόλις οκτώ τοις εκατό τον Απρίλιο σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα πέρυσι, μετά από άνοδο 31 τοις εκατό τον Μάρτιο. Σε αρκετές χώρες - Γερμανία, Αυστρία και Ιταλία - οι νέες ταξινομήσεις αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων μειώθηκαν ακόμη και στην Αυστρία κατά 23%.

Η δυναμική ανάπτυξης σε πολλές αγορές για plug-in υβριδικά επιβραδύνθηκε ιδιαίτερα. Οι πωλήσεις τους μειώθηκαν κατά 16 τοις εκατό στις 5 κορυφαίες αγορές τον Απρίλιο και κατά 17 τοις εκατό στην Αυστρία. Από τις πέντε κορυφαίες αγορές, μόνο η Ισπανία παρουσίασε αύξηση στις πωλήσεις plug-in υβριδικών.

"Οι πωλήσεις ηλεκτροκίνητων νέων αυτοκινήτων εξακολουθούν να εξελίσσονται καλύτερα από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Αλλά η κρίση των τσιπ έχει αγγίξει εδώ και καιρό την ηλεκτρική κατηγορία. Εάν υπήρχαν αντίστοιχα οχήματα, το αποτέλεσμα των πωλήσεων θα ήταν επίσης σημαντικά καλύτερο", λέει ο Preiss.

Το μερίδιο αγοράς των ηλεκτροκίνητων νέων αυτοκινήτων (ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά μαζί) αυξήθηκε από 14,4 σε 17,5 τοις εκατό στις 5 κορυφαίες αγορές τον Απρίλιο σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα πέρυσι και από 16,7 σε 18,0 τοις εκατό στην Αυστρία.

Τον Απρίλιο, η Γερμανία είχε το υψηλότερο μερίδιο αγοράς ηλεκτροκίνητων νέων αυτοκινήτων μεταξύ των πέντε κορυφαίων αγορών στη Δυτική Ευρώπη με 24,3%. Στην Ελβετία και τη Γαλλία το μερίδιο αγοράς ήταν 21,5 και 21,1 τοις εκατό, αντίστοιχα.

Τον Απρίλιο, η Ελβετία ανέφερε το υψηλότερο μερίδιο αγοράς για αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα (13,3%). στη Γερμανία, το 12,3 τοις εκατό όλων των νέων αυτοκινήτων ήταν ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Τα υβριδικά plug-in παραμένουν τα πιο δημοφιλή στη Γερμανία: το μερίδιο αγοράς εδώ ήταν 12,0 τοις εκατό. Ακολουθεί η Γαλλία (9,4%).