لا يزال سوق السيارات الجديدة في وضع الأزمة

لا يزال سوق السيارات الجديدة في وضع الأزمة

يستمر سوق السيارات الجديدة الأوروبية في الانكماش: في أبريل، انخفضت تسجيلات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي بنسبة 21 بالمائة مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي. ومقارنة بمستوى ما قبل الوباء (أبريل 2019)، هناك انخفاض بنسبة 40 بالمائة. وتم بيع عدد أقل من السيارات في الاتحاد الأوروبي فقط في أبريل 2020، في ذروة موجة كورونا الأولى. وفي النمسا، انخفضت التسجيلات الجديدة بنسبة 27 بالمائة مقارنة بالعام السابق. ومقارنة بمستويات ما قبل الوباء، هناك انخفاض بنسبة 49 بالمائة. 

بالإضافة إلى أزمة الرقائق المستمرة منذ أشهر، كان لعواقب الحرب في أوكرانيا ونقص أجزاء الموردين المهمة تأثير مرة أخرى في أبريل، كما قال أكسل بريس، رئيس التصنيع المتقدم والتنقل في EY: "لا تزال المنتجات الوسيطة والمواد الخام المهمة تعاني من نقص في المعروض، والاختناقات الكبيرة في أشباه الموصلات على وجه الخصوص تسبب مشاكل للمصنعين. وتؤدي عمليات الإغلاق الجديدة بسبب فيروس كورونا في الصين إلى فرض ضغوط إضافية على سلاسل التوريد العالمية. ولا يزال سوق السيارات الجديد في حالة ركود، وهو ما لماذا من المحتمل أيضًا أن تتأثر القدرة على التسليم "سيكون هناك تحسن طفيف في الأشهر المقبلة. لن تكون السيارات الجديدة متاحة إلا على نطاق محدود، وستظل الأسعار مرتفعة وسيواصل المصنعون التركيز على إنتاج المركبات ذات هامش الربح المرتفع.

يضاف إلى ذلك التباطؤ الاقتصادي، كما يقول بريس: "ارتفاع التضخم وانخفاض القوة الشرائية واستعداد الشركات المحدود للاستثمار يمكن أن يكون له تأثير على الطلب على السيارات الجديدة على المدى المتوسط. ولكن لا توجد علامة على ذلك حتى الآن - فدفاتر الطلبيات لا تزال ممتلئة".

وبما أن المسار المستقبلي للحرب في أوكرانيا، فضلاً عن التنمية الاقتصادية وتوافر أشباه الموصلات، من المستحيل أو يصعب التنبؤ به في الوقت الحالي، فإن جميع التوقعات تخضع لقدر كبير من عدم اليقين، كما يقول بريس. ومع ذلك، فإن الانخفاض في التسجيلات الجديدة في الاتحاد الأوروبي بنحو عشرة بالمائة مقارنة بالعام السابق يبدو واقعيًا في الوقت الحالي، كما يقول بريس: "قد يؤدي عام 2022 إلى مستوى تاريخي منخفض جديد لسوق السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي".

تؤدي الأزمة في توريد قطع الغيار المهمة أيضًا إلى تباطؤ مبيعات السيارات الجديدة المكهربة: ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية في أكبر خمسة أسواق في أوروبا الغربية (ألمانيا وبريطانيا العظمى وفرنسا وإيطاليا وإسبانيا) بنسبة ثمانية بالمائة فقط في أبريل مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي، بعد ارتفاعها بنسبة 31 بالمائة في مارس. وفي العديد من البلدان - ألمانيا والنمسا وإيطاليا - انخفضت التسجيلات الجديدة للسيارات الكهربائية البحتة، في النمسا بنسبة 23 بالمائة.

تباطأ زخم النمو في العديد من الأسواق للسيارات الهجينة بشكل خاص. وانخفضت مبيعاتها بنسبة 16 بالمائة في الأسواق الخمسة الكبرى في أبريل وبنسبة 17 بالمائة في النمسا. ومن بين الأسواق الخمسة الأولى، أظهرت إسبانيا فقط زيادة في مبيعات السيارات الهجينة.

يقول بريس: "لا تزال مبيعات السيارات الجديدة المكهربة تتطور بشكل أفضل من محركات الاحتراق. لكن أزمة الرقائق امتدت منذ فترة طويلة إلى القطاع الكهربائي. وإذا توفرت السيارات المقابلة، فإن نتيجة المبيعات ستكون أفضل بكثير أيضًا".

ارتفعت الحصة السوقية للسيارات الجديدة المكهربة (الكهربائية والهجينة معًا) من 14.4 إلى 17.5 بالمائة في الأسواق الخمسة الكبرى في أبريل مقارنة بالشهر نفسه من العام الماضي، ومن 16.7 إلى 18.0 بالمائة في النمسا.

وفي أبريل، حصلت ألمانيا على أعلى حصة سوقية للسيارات الجديدة المكهربة بين الأسواق الخمسة الكبرى في أوروبا الغربية بنسبة 24.3 في المائة. وفي سويسرا وفرنسا بلغت حصة السوق 21.5 و21.1 بالمئة على التوالي.

وفي أبريل، سجلت سويسرا أعلى حصة سوقية للسيارات الكهربائية البحتة (13.3%)؛ وفي ألمانيا، كانت 12.3% من جميع السيارات الجديدة عبارة عن سيارات كهربائية. لا تزال السيارات الهجينة الكهربائية هي الأكثر شعبية في ألمانيا: حيث بلغت حصة السوق هنا 12.0 بالمائة. وتليها فرنسا (9.4%).