Het klimaatdoel bereiken met biobrandstof

Het klimaatdoel bereiken met biobrandstof

De deadline voor het indienen van het definitieve Nationale Energie- en Klimaatplan (NEKP) bij de Europese Commissie loopt af op 30 juni 2024. Tot die tijd moet de regering maatregelen definiëren over hoe Oostenrijk zijn uitstoot van broeikasgassen tegen 2030 met bijna de helft wil verminderen. Bernhard Wiesinger, hoofd van de belangenorganisatie ÖAMTC: “De NEKP bepaalt de koers in de transportsector voor minstens een decennium – de daarin vastgelegde maatregelen zijn ook bindend voor toekomstige regeringen. Er zal een besluit worden genomen. in het voorjaar van 2024 of mobiliteit ook in de toekomst een betaalbaar goed zal blijven dat voor iedereen beschikbaar zal zijn." Een studie in opdracht van het ÖAMTC en opgesteld door het bio-energieonderzoekscentrum BEST en het economisch onderzoeksinstituut Economica toont een realistische oplossing voor deze uitdaging die binnen de beschikbare tijd kan worden geïmplementeerd.

Volgens de studie zijn zowel het versterken van de e-mobiliteit als het verhogen van het biogene gehalte van brandstoffen de sleutels tot het bereiken van de klimaatdoelstellingen en het behouden van betaalbare mobiliteit. “Als het elektriciteitsquotum zich positief blijft ontwikkelen, zullen we in 2030 slechts iets meer biobrandstoffen hoeven te gebruiken om de klimaatdoelstelling te halen – en daarmee zullen we er ook voor zorgen dat alle Oostenrijkers mobiel blijven en het zich kunnen veroorloven”, vat Wiesinger samen. “Wij eisen daarom: ten eerste moet een verhoging van de toevoeging van biobrandstof worden verankerd in de NEKP. Ten tweede moet er een juridisch bindend streeftraject komen met betrekking tot de geleidelijke verhoging van het organische gehalte en het type toe te voegen brandstof. En ten derde moet het organische gehalte worden vrijgesteld van minerale oliebelasting en CO2-belasting.”

“Zelfs als de meeste nieuw geregistreerde voertuigen in 2030 elektrisch zijn, zal het aandeel verbrandingsmotoren blijven overheersen – en juist voor deze populatie is een economisch haalbare en ecologisch duurzame oplossing nodig”, legt Christian Helmenstein, algemeen directeur van Economica, uit. In de studie gaat het economisch onderzoeksinstituut ervan uit dat er in 2030 ongeveer 1,1 miljoen elektrische auto’s in Oostenrijk zullen zijn geregistreerd. Dina Bacovsky, Unit Head Biofuels bij BEST, legt uit: “Als de vermenging van biogene componenten in brandstof wordt verhoogd van de huidige tien procent voor benzine of zeven procent voor diesel naar een uniforme 13,5 procent, kan tegen 2030 een daling van de broeikasgasemissies door het wegvervoer naar 12,4 miljoen ton worden verwacht. Deze reductie komt overeen met een min van 13,5 procent. 49,6 procent – de Oostenrijkse klimaatdoelstelling voor de transportsector zou zelfs worden overschreden.” Over de grondstoffenkwestie legt Bacovsky uit: “In combinatie met de al bestaande bijmenging hoeft de totale hoeveelheid biobrandstoffen slechts met zeven procent te stijgen om de geschetste stijging naar 13,5 procent te bereiken.” Biobrandstoffen worden voornamelijk geproduceerd uit reststromen zoals gebruikte frituurolie, houtresten of bruinloog. Deze concurreren niet met de productie van voedsel of veevoer.