تحقيق هدف المناخ بالوقود الحيوي

تحقيق هدف المناخ بالوقود الحيوي

ينتهي الموعد النهائي لتقديم الخطة الوطنية النهائية للطاقة والمناخ (NEKP) إلى مفوضية الاتحاد الأوروبي في 30 يونيو 2024. وحتى ذلك الحين، يجب على الحكومة تحديد التدابير المتعلقة بكيفية رغبة النمسا في خفض انبعاثات غازات الدفيئة بمقدار النصف تقريبًا بحلول عام 2030. بيرنهارد فيسينجر، رئيس مجموعة المصالح ÖAMTC: "تحدد NEKP المسار في قطاع النقل لمدة عقد على الأقل - والتدابير المنصوص عليها فيها ملزمة أيضًا للحكومات المستقبلية. سيتم اتخاذ القرار في ربيع عام 2024، سنتساءل عما إذا كان التنقل سيظل سلعة ميسورة التكلفة ومتاحة للجميع في المستقبل." تُظهر دراسة بتكليف من ÖAMTC وأعدها مركز أبحاث الطاقة الحيوية BEST ومعهد البحوث الاقتصادية Economica حلاً واقعيًا لهذا التحدي يمكن تنفيذه في الوقت المتاح.

ووفقا للدراسة، فإن تعزيز التنقل الإلكتروني وزيادة المحتوى الحيوي للوقود هما المفتاحان لتحقيق الأهداف المناخية مع الحفاظ على التنقل بأسعار معقولة. "إذا استمرت الحصة الكهربائية في التطور بشكل إيجابي، فلن يتعين علينا سوى استخدام المزيد من الوقود الحيوي في عام 2030 من أجل تحقيق الهدف المناخي - وبذلك سنضمن أيضًا أن يظل جميع النمساويين قادرين على التنقل وقادرين على تحمل تكاليفه،" يلخص فيزنغر. "ولذلك فإننا نطالب بما يلي: أولاً، يجب أن تكون الزيادة في إضافة الوقود الحيوي مثبتة في خطة NEKP. ثانياً، يجب أن يكون هناك مسار مستهدف ملزم قانوناً فيما يتعلق بالزيادة التدريجية في المحتوى العضوي ونوع الوقود المراد إضافته. وثالثاً، يجب إعفاء المحتوى العضوي من ضريبة الزيوت المعدنية وضريبة ثاني أكسيد الكربون".

"حتى لو كانت معظم المركبات المسجلة حديثًا كهربائية في عام 2030، فإن نسبة محركات الاحتراق ستستمر في الهيمنة - ولهؤلاء السكان بالتحديد هناك حاجة إلى حل قابل للتطبيق اقتصاديًا ومستدام بيئيًا،" يوضح كريستيان هلمنستين، المدير العام لشركة إيكونوميكا. في الدراسة، يفترض معهد البحوث الاقتصادية أنه سيتم تسجيل حوالي 1.1 مليون سيارة كهربائية في النمسا بحلول عام 2030. توضح دينا باكوفسكي، رئيسة وحدة الوقود الحيوي في BEST: "إذا تمت زيادة خليط المكونات الحيوية في الوقود من النسبة الحالية البالغة 10% للبنزين أو 7% للديزل إلى نسبة موحدة 13.5%، فيمكن توقع انخفاض في انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن النقل البري إلى 12.4 مليون طن بحلول عام 2030. ويتوافق هذا التخفيض مع - 49.6% - سيتم تجاوز الهدف المناخي النمساوي لقطاع النقل. وفيما يتعلق بمسألة المواد الخام، يشرح باكوفسكي: "بالإضافة إلى المزيج الموجود بالفعل، فإن الكمية الإجمالية للوقود الحيوي تحتاج فقط إلى زيادة بنسبة سبعة في المائة من أجل تحقيق الزيادة المحددة إلى 13.5 في المائة". يتم إنتاج الوقود الحيوي في المقام الأول من المخلفات مثل زيت الطهي المستخدم أو بقايا الخشب أو السائل البني. هذه لا تتنافس مع إنتاج الغذاء أو الأعلاف.