Brakuje zielonej energii elektrycznej

Brakuje zielonej energii elektrycznej

„Wyzwanie, jakim jest neutralność klimatyczna jako całość, a zwłaszcza mobilność, jest ogromne. Będziemy potrzebować wszystkich technologii, które przybliżą nas do tego celu i nie powinny przedwcześnie wykluczać technologii i ścieżek rozwiązań” – podkreślił prezes firmy Bosch Stefan Hartung podczas swojego wystąpienia przed członkami Stowarzyszenia Prasy Zagranicznej przy Stowarzyszeniu Przemysłowym w Wiedniu i kontynuował: „W istniejącej flocie oraz w innych krajach nadal będą znajdować się pojazdy z silnikami spalinowymi”. Prezes ÖVK i organizator międzynarodowego Sympozjum Motoryzacyjnego w Wiedniu, Bernhard Geringer, również zgodził się z tym stwierdzeniem: „Ogromny park maszynowy – mówimy o 1,4 miliarda pojazdów na całym świecie – również wymaga drogi do szybkiej neutralności klimatycznej. E-paliwa są w tym przypadku idealnym rozwiązaniem, ponieważ można je natychmiast wykorzystać”. Bo samochód elektryczny zasilany energią elektryczną z węgla to tak samo złe rozwiązanie, jak pojazd na ogniwa paliwowe zasilany „szarym” wodorem z gazu ziemnego. Musisz podejmować decyzje związane z systemem.

Celem musi być wprowadzenie „zielonej” energii do każdego obszaru naszego codziennego życia, Hartung kontynuował: „Obejmuje to również oferowanie odpowiedniego rozwiązania napędowego do każdego zastosowania, które umożliwia użytkowanie neutralne pod względem emisji CO2. Napędy elektryczne z akumulatorami i ogniwami paliwowymi, wykorzystujące ekologiczną energię elektryczną i zielony wodór, torują drogę dla mobilności neutralnej dla klimatu i będą nadal zyskiwać na znaczeniu”. Silnik wodorowy miałby ogromny potencjał w pojazdach budowlanych i rolniczych, takich jak kombajny zbożowe, które są ciężkie i muszą pracować z dużą mocą w trudnym terenie przez długi czas. Geringer dodał: „Nie ma jednego sposobu dla wszystkich pojazdów. Ważne jest, aby wykorzystać optymalną synergię odpowiednich mocnych stron technologii”.

Dużo dyskutuje się także o e-paliwach z punktu widzenia mobilności jutra. Trzeba jednak mieć świadomość, że Europa nie jest niezależna od innych części świata, stwierdził Hartung: „W Europie mamy mało zielonej energii elektrycznej. Produkcja e-paliw jest bardzo energochłonna, ale magazynowanie i transport są możliwe bez żadnych problemów. Nie ma znaczenia, gdzie produkowane są e-paliwa, byle produkcja była zrównoważona. Kraje z dużą ilością słońca lub wiatru będą tu miały przewagę”. Bernhard Geringer dostrzega główną zaletę stosowania e-paliw ze względu na wysoką gęstość energii: „Zapełnienie dużej cysterny e-paliwem w przypadku dużej turbiny wiatrowej lub systemu fotowoltaicznego zajmuje kilka miesięcy”. Ten przykład pokazuje przewagę paliw syntetycznych w magazynowaniu i transporcie w porównaniu z wodorem, czy nawet energią elektryczną.