Groene stroom is schaars

Groene stroom is schaars

“De uitdaging van klimaatneutraliteit als geheel en vooral op het gebied van mobiliteit is enorm. We zullen alle technologieën nodig hebben die ons dichter bij dit doel brengen en mogen technologieën en oplossingsrichtingen niet voortijdig uitsluiten”, benadrukte Bosch-voorzitter Stefan Hartung tijdens zijn optreden voor leden van de Association of the Foreign Press bij de Industrial Association in Wenen, en vervolgde: “Er zullen voertuigen met verbrandingsmotoren blijven bestaan ​​in het bestaande wagenpark en in andere landen.” Ook de ÖVK-voorzitter en organisator van het internationale Vienna Motor Symposium, Bernhard Geringer, was het daarmee eens: “De enorme voorraad – we hebben het over 1,4 miljard voertuigen wereldwijd – heeft ook een weg nodig naar snelle klimaatneutraliteit. E-brandstoffen zijn hier een ideale oplossing omdat ze onmiddellijk kunnen worden gebruikt.” Want een elektrische auto aangedreven door kolenstroom is een net zo slechte oplossing als een brandstofcelauto aangedreven door ‘grijze’ waterstof uit aardgas. Je moet systeemgerelateerde beslissingen nemen.

Het doel moet zijn om “groene” energie in elk gebied van ons dagelijks leven te brengen, vervolgde Hartung: "Daarbij hoort ook het bieden van de juiste aandrijfoplossing voor elke toepassing die CO2-neutraal gebruik mogelijk maakt. Elektrische aandrijvingen met batterijen en brandstofcellen, waarbij gebruik wordt gemaakt van groene stroom en groene waterstof, maken de weg vrij voor klimaatneutrale mobiliteit en zullen aan belang blijven winnen." De waterstofmotor zou een groot potentieel hebben in bouwvoertuigen en landbouwvoertuigen zoals maaidorsers, die zwaar zijn en gedurende langere tijd op hoog vermogen moeten werken op moeilijk terrein. Geringer voegde hieraan toe: "Er is niet één manier voor alle voertuigen. Het is belangrijk om de optimale synergie van de respectieve sterke punten van de technologieën te gebruiken."

Ook over e-brandstoffen wordt veel gesproken voor de mobiliteit van morgen. Je moet je er echter van bewust zijn dat Europa niet onafhankelijk is van andere delen van de wereld, aldus Hartung: “We hebben weinig groene stroom in Europa. De productie van e-fuels is zeer elektriciteitsintensief, maar opslag en transport is zonder problemen mogelijk. Het is niet belangrijk waar e-fuels worden geproduceerd, zolang de productie maar duurzaam is. Landen met veel zon of wind zullen hier een voordeel hebben.” Bernhard Geringer ziet een groot voordeel in het gebruik van e-fuels vanwege de hoge energiedichtheid: “Het duurt enkele maanden om een ​​grote windturbine of PV-installatie een grote tankwagen met e-fuel te vullen.” Dit voorbeeld laat het voordeel zien van synthetische brandstoffen bij opslag en transport ten opzichte van waterstof of zelfs elektriciteit.