L’elettricità verde scarseggia

L’elettricità verde scarseggia

"La sfida della neutralità climatica nel suo insieme e soprattutto nella mobilità è enorme. Avremo bisogno di tutte le tecnologie che ci avvicinino a questo obiettivo e non dovremmo escludere prematuramente tecnologie e percorsi risolutivi", ha sottolineato il presidente di Bosch Stefan Hartung durante il suo intervento di fronte ai membri dell'Associazione della stampa estera presso l'Associazione industriale di Vienna, e ha continuato: "Continueranno ad esserci veicoli con motori a combustione nella flotta esistente e in altri paesi." Anche il presidente della ÖVK e organizzatore del Motor Symposium internazionale di Vienna, Bernhard Geringer, è d'accordo: "L'enorme stock - parliamo di 1,4 miliardi di veicoli in tutto il mondo - ha bisogno anche di un percorso verso una rapida neutralità climatica. I carburanti elettrici sono la soluzione ideale qui perché possono essere utilizzati immediatamente." Perché un’auto elettrica alimentata da elettricità a carbone è una soluzione altrettanto negativa quanto un veicolo a celle a combustibile alimentato da idrogeno “grigio” proveniente da gas naturale. Devi prendere decisioni legate al sistema.

L'obiettivo deve essere quello di portare energia "verde" in ogni area della nostra vita quotidiana, ha continuato Hartung: "Ciò include anche l'offerta della giusta soluzione di azionamento per ogni applicazione che consenta un utilizzo a zero emissioni di CO2. Gli azionamenti elettrici con batterie e celle a combustibile, utilizzando elettricità verde e idrogeno verde, aprono la strada alla mobilità a impatto climatico zero e continueranno ad acquisire importanza." Il motore a idrogeno avrebbe un grande potenziale nei veicoli da costruzione e nei veicoli agricoli come le mietitrebbie, che sono pesanti e devono funzionare ad alta potenza su terreni difficili per lunghi periodi di tempo. Geringer ha aggiunto: "Non esiste una soluzione per tutti i veicoli. È importante sfruttare la sinergia ottimale dei rispettivi punti di forza delle tecnologie".

Si parla molto anche di carburanti elettronici per la mobilità di domani. Tuttavia, bisogna essere consapevoli che l'Europa non è indipendente dalle altre parti del mondo, ha affermato Hartung: "Abbiamo poca elettricità verde in Europa. La produzione di carburanti elettronici richiede molta elettricità, ma lo stoccaggio e il trasporto sono possibili senza problemi. Non è importante dove vengono prodotti i carburanti elettrici, purché la produzione sia sostenibile. I paesi con molto sole o vento saranno avvantaggiati qui." Bernhard Geringer vede un grande vantaggio nell’uso degli e-fuel grazie all’elevata densità di energia: “Una grande turbina eolica o un impianto fotovoltaico impiega diversi mesi per riempire una grande cisterna con e-fuel”. Questo esempio mostra il vantaggio dei combustibili sintetici nello stoccaggio e nel trasporto rispetto all’idrogeno o addirittura all’elettricità.