L’électricité verte est rare

L’électricité verte est rare

"Le défi de la neutralité climatique dans son ensemble et en particulier en matière de mobilité est énorme. Nous avons besoin de toutes les technologies qui nous rapprochent de cet objectif et nous ne devons pas exclure prématurément les technologies et les solutions", a souligné le président de Bosch, Stefan Hartung, lors de sa comparution devant les membres de l'Association de la presse étrangère à l'Association industrielle de Vienne, et a ajouté : "Il y aura toujours des véhicules à moteur à combustion dans la flotte existante et dans d'autres pays." Le président de l'ÖVK et organisateur du Symposium international de l'automobile de Vienne, Bernhard Geringer, est également d'accord : « L'énorme stock - nous parlons d'environ 1,4 milliard de véhicules dans le monde - a également besoin d'un chemin vers une neutralité climatique rapide. Les carburants électroniques sont ici une solution idéale car ils peuvent être utilisés immédiatement. Parce qu’une voiture électrique alimentée par de l’électricité produite au charbon est une solution tout aussi mauvaise qu’un véhicule à pile à combustible alimenté par de l’hydrogène « gris » issu du gaz naturel. Vous devez prendre des décisions liées au système.

L'objectif doit être d'introduire l'énergie « verte » dans tous les domaines de notre vie quotidienne, poursuit Hartung : "Cela implique également de proposer pour chaque application la solution d'entraînement adaptée qui permet une utilisation neutre en CO2. Les entraînements électriques avec batteries et piles à combustible, utilisant de l'électricité verte et de l'hydrogène vert, ouvrent la voie à une mobilité neutre pour le climat et continueront de gagner en importance." Le moteur à hydrogène aurait un grand potentiel dans les véhicules de construction et les véhicules agricoles tels que les moissonneuses-batteuses, qui sont lourds et doivent fonctionner à puissance élevée sur des terrains difficiles pendant de longues périodes. Geringer a ajouté : "Il n'y a pas une seule solution pour tous les véhicules. Il est important d'utiliser la synergie optimale des atouts respectifs des technologies."

Les e-carburants font également beaucoup parler d’eux pour la mobilité de demain. Il faut toutefois être conscient que l'Europe n'est pas indépendante des autres parties du monde, a déclaré Hartung : « Nous avons peu d'électricité verte en Europe. La production de carburants électroniques est très gourmande en électricité, mais le stockage et le transport sont possibles sans aucun problème. Bernhard Geringer voit un avantage majeur à l'utilisation des e-carburants en raison de la haute densité énergétique : « Une grande éolienne ou un système photovoltaïque met plusieurs mois pour remplir un grand camion-citerne d'e-carburant. » Cet exemple montre l’avantage des carburants de synthèse dans le stockage et le transport par rapport à l’hydrogène ou encore à l’électricité.