La electricidad verde escasea

La electricidad verde escasea

"El desafío de la neutralidad climática en general y especialmente en el ámbito de la movilidad es enorme. Necesitamos todas las tecnologías que nos acerquen a este objetivo y no debemos descartar prematuramente tecnologías y caminos de solución", enfatizó el presidente de Bosch, Stefan Hartung, durante su comparecencia ante los miembros de la Asociación de la Prensa Extranjera en la Asociación Industrial de Viena, y continuó: "Seguirá habiendo vehículos con motor de combustión en el parque móvil existente y en otros países". El presidente de ÖVK y organizador del Simposio Internacional del Automóvil de Viena, Bernhard Geringer, también estuvo de acuerdo: "El enorme stock - estamos hablando de 1.400 millones de vehículos en todo el mundo - también necesita un camino hacia la rápida neutralidad climática. Los combustibles electrónicos son una solución ideal en este caso porque pueden usarse inmediatamente". Porque un coche eléctrico propulsado por electricidad alimentada con carbón es una solución tan mala como un vehículo de pila de combustible propulsado por hidrógeno "gris" procedente de gas natural. Tienes que tomar decisiones relacionadas con el sistema.

El objetivo debe ser llevar la energía "verde" a todos los ámbitos de nuestra vida cotidiana, continuó Hartung: "Esto también incluye ofrecer la solución de propulsión adecuada para cada aplicación que permita un uso neutro en CO2. Los propulsores eléctricos con baterías y pilas de combustible, que utilizan electricidad e hidrógeno verdes, allanan el camino para una movilidad climáticamente neutra y seguirán ganando importancia". El motor de hidrógeno tendría un gran potencial en vehículos de construcción y vehículos agrícolas como las cosechadoras, que son pesados ​​y necesitan operar a alta potencia en terrenos difíciles durante largos períodos de tiempo. Geringer añadió: "No existe un único camino para todos los vehículos. Es importante aprovechar la sinergia óptima de las respectivas fortalezas de las tecnologías".

También se habla mucho de los combustibles electrónicos para la movilidad del mañana. Sin embargo, hay que tener en cuenta que Europa no es independiente de otras partes del mundo, afirmó Hartung: "Tenemos poca electricidad verde en Europa. La producción de combustibles electrónicos consume mucha electricidad, pero el almacenamiento y el transporte son posibles sin problemas. No importa dónde se produzcan los combustibles electrónicos, siempre y cuando la producción sea sostenible. Los países con mucho sol o viento tendrán aquí una ventaja". Bernhard Geringer ve una gran ventaja en el uso de combustibles electrónicos debido a la alta densidad de energía: "Una gran turbina eólica o una instalación fotovoltaica tarda varios meses en llenar un gran camión cisterna con combustible electrónico". Este ejemplo muestra la ventaja de los combustibles sintéticos en el almacenamiento y el transporte en comparación con el hidrógeno o incluso la electricidad.