Inovações automotivas 2025

Inovações automotivas 2025

Em princípio, o clube de mobilidade aconselha todos os compradores de automóveis a prestarem ainda mais atenção às baixas emissões de CO2 e, portanto, ao baixo consumo devido à tributação atual e planeada. Isso é bom para o meio ambiente e para sua carteira. Com a viragem do ano haverá um novo aumento do preço nacional de CO2, de 45 para 55 euros por tonelada de CO2. Nas bombas, isto significa um aumento de cerca de três cêntimos para os consumidores. Globalmente, o preço nacional do CO2 em 2025, incluindo o imposto sobre vendas, será responsável por 15 cêntimos do preço na bomba da gasolina e 16,5 cêntimos do gasóleo. Devido ao maior teor de CO2 por litro, o preço do CO2 para o diesel é mais elevado. Desde a introdução da tarifação do CO2 em outubro de 2022 até novembro de 2024, inclusive, o gasóleo foi, em média, mais caro do que a gasolina durante cerca de 18 meses. Sem o preço do CO2 teria sido cerca de dois meses menos.

Quando foi introduzido, o bónus climático regional destinava-se a compensar a fixação do preço do CO2. Devido à situação orçamental apertada, o bónus climático poderia ser reduzido – ou mesmo abolido – em 2025. “Sem o bónus climático regional, o preço do CO2 nada mais seria do que um aumento do imposto sobre os óleos minerais, cujas receitas fluem para o orçamento geral”, salienta Martin Grasslober, especialista em economia dos transportes da ÖAMTC. É esperado um novo aumento de custos para o imposto sobre seguros automóveis, que é devido juntamente com o prémio de responsabilidade civil. Para quase todos os automóveis matriculados pela primeira vez a partir de 1 de janeiro de 2025, isto será cerca de 35 euros (34,56 euros) por ano a mais do que se tivessem sido matriculados pela primeira vez em 2024. Apenas os automóveis muito eficientes ou de baixo desempenho terão um aumento de impostos menor ou nenhum aumento de impostos. Como é habitual, os automóveis eléctricos estão totalmente isentos do imposto sobre seguros automóveis. Importante: Nada muda para veículos já cadastrados. Para evitar surpresas desagradáveis, a ÖAMTC recomenda esclarecer quanto custará o imposto sobre o seguro automóvel do veículo que pretende antes de comprar um carro (novo ou usado).

O NoVA, que tem de ser pago uma vez, aumenta na viragem do ano para muitos veículos novos, mas para muitos nada muda. Devido à metodologia de cálculo, os veículos eficientes, mas também particularmente intensivos em combustível, serão igualmente afetados no próximo ano. O factor decisivo é o único grama de CO2 registado nos documentos do veículo. Para modelos híbridos individuais, a maioria dos híbridos plug-in e todos os carros elétricos, não pagará nenhum NoVA em 2025 devido às baixas ou completamente inexistentes emissões de CO2 na estrada. Este ano também se aplica um regulamento transitório: quem tiver celebrado um contrato de compra escrito irrevogável de um veículo novo sujeito a NoVA até 1 de dezembro de 2024 continuará a pagar o NoVA inferior de acordo com os valores de 2024, desde que o veículo seja entregue até 1 de abril de 2025. Há também um endurecimento dos benefícios em espécie para o uso privado de veículos da empresa: quem também utiliza um veículo da empresa em particular deve pagar impostos por ele. Se as emissões de CO2 excederem um determinado limite de acordo com os documentos, o imposto deverá geralmente ser pago sobre dois por cento dos custos de aquisição por mês, em vez de 1,5 por cento. Para os veículos da empresa que serão matriculados pela primeira vez em 2025, o limite anterior de CO2 será reduzido para 126 gramas por quilômetro. Para veículos previamente matriculados pela primeira vez, aplica-se o respetivo valor limite no momento da matrícula inicial. Ainda não há benefício em espécie para veículos elétricos. No próximo ano, 35,889 centavos por quilowatt-hora poderão ser reembolsados, isentos de impostos, pelo empregador para carregar o carro da empresa eletrônica em casa.

Em 2024, o TJCE decidiu que os fabricantes de veículos não podem restringir o acesso ao diagnóstico de veículos OBD para oficinas independentes. A Comissão da UE publicará novos regulamentos em 2025 que regulam esta acessibilidade. Resta saber se a decisão será favorável aos fabricantes de veículos ou aos consumidores. O ÖAMTC já assumiu um enorme compromisso neste sentido e continuará a mobilizar todas as suas forças para garantir uma concorrência leal entre fabricantes de automóveis e prestadores de serviços e, assim, garantir a liberdade de escolha dos consumidores. A avaliação §57a também deve ser reformada. Dado que os requisitos atuais de uma diretiva da UE datam de 2014, a Comissão da UE está a planear uma atualização que abordará as tecnologias atuais, como a eletromobilidade e os sistemas de assistência.

A partir de 1º de janeiro de 2025, o subsídio oficial de milhagem será aumentado para 50 centavos. A partir de então, a nova taxa de subsídio de quilometragem será aplicada independentemente de você usar carro (anteriormente 42 centavos) ou motocicleta/motocicleta (anteriormente 24 centavos). Além disso, o valor para passageiros também vai aumentar: antes era de 5 cêntimos, mas a partir do ano novo será de 15 cêntimos. Se a distância for superior a um quilómetro, os 50 cêntimos aplicam-se também à utilização de bicicleta (anteriormente 38 cêntimos para mais de dois quilómetros). Em princípio, os custos de deslocação para o trabalho são compensados ​​com a dedução do imposto sobre transportes para o imposto sobre o rendimento. Este valor aumentará para 487 euros em 2025 e normalmente será tido em conta automaticamente pelo empregador para os trabalhadores. No que diz respeito aos rendimentos mais baixos, aplica-se o seguinte: o já mais elevado crédito fiscal de trânsito e a sobretaxa sobre o crédito fiscal de trânsito também serão aumentados em cinco por cento.