Innowacje motoryzacyjne 2025

Innowacje motoryzacyjne 2025

W zasadzie klub mobilności zaleca wszystkim nabywcom samochodów zwrócenie jeszcze większej uwagi na niską emisję CO2, a tym samym niskie zużycie paliwa ze względu na obecne i planowane podatki. Jest to dobre dla środowiska i Twojego portfela. Wraz z przełomem roku nastąpi dalsza podwyżka krajowych cen CO2 z 45 do 55 euro za tonę CO2. Na stacjach benzynowych oznacza to dla konsumentów wzrost o około trzy centy. W sumie krajowe ceny CO2 w 2025 r., łącznie z podatkiem od sprzedaży, będą stanowić 15 centów ceny na dystrybutorze w przypadku benzyny i 16,5 centa w przypadku oleju napędowego. Ze względu na wyższą zawartość CO2 na litr cena CO2 w przypadku oleju napędowego jest wyższa. Od wprowadzenia cen emisji CO2 w październiku 2022 r. do listopada 2024 r. włącznie olej napędowy był średnio droższy od benzyny przez około 18 miesięcy. Bez ceny CO2 byłoby to około dwa miesiące mniej.

W momencie wprowadzenia regionalna premia klimatyczna miała rekompensować cenę emisji CO2. Ze względu na napiętą sytuację budżetową premia klimatyczna mogłaby zostać zmniejszona – a nawet zniesiona – już w 2025 r. „Bez regionalnej premii klimatycznej ceny CO2 byłyby niczym więcej niż podwyżką podatku od oleju mineralnego, z którego dochody wpływają do budżetu ogólnego” – zauważa Martin Grasslober, ekspert ds. ekonomiki transportu w ÖAMTC. Dalszego wzrostu kosztów należy się spodziewać w przypadku podatku od ubezpieczeń komunikacyjnych, który jest należny wraz ze składką OC. W przypadku prawie wszystkich samochodów zarejestrowanych po raz pierwszy od 1 stycznia 2025 r. będzie to o około 35 euro (34,56 euro) więcej rocznie niż w przypadku pierwszej rejestracji w 2024 r. Tylko samochody bardzo wydajne lub o niskich osiągach będą objęte niższą podwyżką podatku lub żadną podwyżką. Tradycyjnie samochody elektryczne są całkowicie zwolnione z podatku od ubezpieczeń komunikacyjnych. Ważne: Nic się nie zmienia w przypadku pojazdów, które zostały już zarejestrowane. Aby uniknąć nieprzyjemnych niespodzianek, ÖAMTC zaleca wyjaśnienie, ile będzie kosztować podatek od ubezpieczenia komunikacyjnego wybranego pojazdu przed zakupem samochodu (nowego lub używanego).

Opłata NoVA, którą należy uiścić jednorazowo, wzrasta na przełomie roku dla wielu nowych pojazdów, ale w przypadku wielu nic się nie zmienia. Ze względu na metodologię obliczeń w nadchodzącym roku w równym stopniu dotknięte zostaną pojazdy wydajne, ale także szczególnie paliwochłonne. Decydującym czynnikiem jest pojedynczy gram CO2 zarejestrowany w dokumentach pojazdu. Za poszczególne modele hybrydowe, większość hybryd typu plug-in i wszystkie samochody elektryczne, w 2025 roku nie zapłacicie żadnej NoVA ze względu na niską lub całkowicie zerową emisję CO2 na drogach. Przepisy przejściowe obowiązują również w tym roku: Każdy, kto do 1 grudnia 2024 r. zawarł nieodwołalną pisemną umowę kupna nowego pojazdu podlegającego NoVA, będzie nadal płacił niższą NoVA według wartości z 2024 r., pod warunkiem dostarczenia pojazdu do 1 kwietnia 2025 r. Zaostrzone zostanie także świadczenia rzeczowe z tytułu prywatnego użytkowania pojazdów służbowych: Każdy, kto korzysta z pojazdu służbowego również prywatnie, musi za niego zapłacić podatek. Jeśli zgodnie z dokumentami emisja CO2 przekroczy określony limit, podatek należy zazwyczaj płacić w wysokości dwóch procent kosztów nabycia miesięcznie zamiast 1,5 procent. W przypadku pojazdów służbowych, które zostaną po raz pierwszy zarejestrowane w 2025 r., dotychczasowy limit emisji CO2 zostanie obniżony do 126 gramów na kilometr. W przypadku pojazdów, które były wcześniej rejestrowane po raz pierwszy, w momencie pierwszej rejestracji obowiązuje odpowiednia wartość graniczna. Nadal nie ma świadczeń rzeczowych w odniesieniu do pojazdów elektrycznych. W przyszłym roku pracodawca będzie mógł zwrócić bez podatku 35,889 centów za kilowatogodzinę za ładowanie e-służbowego samochodu w domu.

W 2024 r. ETS orzekł, że producenci pojazdów nie mogą ograniczać dostępu do diagnostyki pojazdów OBD niezależnym warsztatom. Komisja Europejska opublikuje w 2025 r. nowe rozporządzenia regulujące tę dostępność. Czas pokaże, czy decyzja będzie korzystna dla producentów pojazdów, czy też dla konsumentów. ÖAMTC poczyniło już w tym zakresie ogromne zobowiązania i będzie w dalszym ciągu mobilizować wszystkie swoje siły, aby zapewnić uczciwą konkurencję między producentami samochodów a usługodawcami, a tym samym zapewnić konsumentom swobodę wyboru. Należy również zreformować ocenę na podstawie §57a. Ponieważ obecne wymagania dyrektywy UE pochodzą z 2014 r., Komisja Europejska planuje aktualizację, która uwzględni aktualne technologie, takie jak elektromobilność i systemy wspomagania.

Od 1 stycznia 2025 r. oficjalny limit kilometrów zostanie zwiększony do 50 centów. Od tego momentu nowa stawka kilometrażowa będzie obowiązywać niezależnie od tego, czy korzystasz z samochodu osobowego (wcześniej 42 centy), czy motocykla/motocykla (wcześniej 24 centy). Ponadto wzrośnie także kwota dla pasażerów: wcześniej było to 5 centów, ale od nowego roku będzie to 15 centów. Jeśli odległość jest większa niż jeden kilometr, 50 centów dotyczy również korzystania z roweru (poprzednio 38 centów za więcej niż dwa kilometry). Co do zasady koszty dojazdu do pracy zaliczane są do ulgi w podatku transportowym od podatku dochodowego. Kwota ta w 2025 roku wzrośnie do 487 euro i zazwyczaj będzie automatycznie uwzględniana przez pracodawcę w przypadku pracowników. W przypadku niższych dochodów obowiązuje zasada: o pięć procent zwiększona zostanie także i tak już wyższa ulga podatkowa od podatku drogowego oraz dopłata do ulgi podatkowej drogowej.