Autóipari innovációk 2025

Autóipari innovációk 2025

A mobilitásklub elvileg azt tanácsolja minden autóvásárlónak, hogy a jelenlegi és a tervezett adózás miatt még jobban figyeljen az alacsony CO2-kibocsátásra és ezáltal az alacsony fogyasztásra. Ez jót tesz a környezetnek és a pénztárcának. Az évfordulóval tovább emelkedik a nemzeti CO2-árak, 45 euróról 55 euróra tonnánként. A szivattyúknál ez három cent körüli növekedést jelent a fogyasztók számára. Összességében 2025-ben a nemzeti CO2-árak, beleértve a forgalmi adót is, a benzin szivattyús árából 15, a gázolaj esetében pedig 16,5 centért felelnek majd. A literenkénti magasabb CO2-tartalom miatt a gázolaj CO2-ára magasabb. A CO2-árazás 2022 októberi bevezetésétől 2024 novemberéig a gázolaj átlagosan körülbelül 18 hónapig drágább volt, mint a benzin. A CO2-ár nélkül körülbelül két hónappal kevesebb lett volna.

A regionális klímabónusz bevezetésekor a CO2-árazás kompenzálására szolgált. A szűkös költségvetési helyzet miatt 2025-ben csökkenhet – vagy akár meg is szűnhet – a klímabónusz. „A regionális klímabónusz nélkül a CO2 árazás nem lenne más, mint ásványolajadó-emelés, amiből a bevétel az általános költségvetésbe folyik be” – mutat rá Martin Grasslober, az ÖAMTC közlekedésgazdasági szakértője. További költségnövekedéssel kell számolni a gépjármű-biztosítási adónál, amely a felelősségi díjjal jár. Szinte minden 2025. január 1-jétől először nyilvántartásba vett autó esetében ez körülbelül évi 35 euróval (34,56 euróval) magasabb lesz, mint 2024-ben. Csak a nagyon hatékony vagy alacsony teljesítményű autók esetében lesz alacsonyabb vagy egyáltalán nem lesz adóemelés. Az elektromos autók szokás szerint teljes mértékben mentesülnek a gépjármű-biztosítási adó alól. Fontos: Semmi sem változik a már regisztrált járművek esetében. A kellemetlen meglepetések elkerülése érdekében az ÖAMTC azt javasolja, hogy az autó (új vagy használt) vásárlása előtt tisztázzák, mennyibe kerül a gépjármű-biztosítási adó a kívánt gépjármű után.

Az egyszer fizetendő NoVA sok új járműnél évfordulón emelkedik, de sokaknál semmi sem változik. A számítási módszertanból adódóan a hatékony, de különösen az üzemanyag-igényes járműveket is egyformán érintik a következő évben. A döntő tényező az egyetlen gramm CO2, amelyet a jármű okmányaiban rögzítenek. Az egyes hibridmodellek, a hálózatról tölthető hibridek többsége és az összes elektromos autó esetében 2025-ben nem kell NoVA-t fizetni az alacsony vagy teljesen hiányzó közúti CO2-kibocsátás miatt. Idén is érvényes egy átmeneti szabályozás: Aki 2024. december 1-jéig visszavonhatatlan írásbeli adásvételi szerződést kötött új NoVA-köteles járműre, 2024-től továbbra is az alacsonyabb NoVA-t fizeti a 2024. évi értékek szerint, amennyiben a jármű 2025. április 1-jéig átadásra kerül. Szintén szigorítják a természetbeni kedvezményeket a céges gépjárművek magáncélú használatáért is: Ha a CO2-kibocsátás a dokumentumok szerint meghalad egy bizonyos határt, általában havi 1,5 százalék helyett a beszerzési költség két százaléka után kell adót fizetni. A 2025-ben először nyilvántartásba vett céges járművek esetében a korábbi CO2-korlátozás kilométerenként 126 grammra csökken. A korábban első alkalommal nyilvántartásba vett járművekre a vonatkozó határérték az első regisztrációkor érvényes. Továbbra sem jár természetbeni juttatás az elektromos járművek számára. Jövőre kilowattóránként 35,889 centet téríthet meg adómentesen a munkáltató az e-cégautó otthoni töltéséért.

2024-ben az EB úgy határozott, hogy a járműgyártók nem korlátozhatják a független műhelyek számára az OBD járműdiagnosztikához való hozzáférést. Az EU Bizottsága 2025-ben új szabályozást tesz közzé, amely szabályozza ezt a hozzáférhetőséget. Kiderül, hogy a döntés a járműgyártók vagy a fogyasztók javára szól. Az ÖAMTC már eddig is jelentős kötelezettséget vállalt erre, és továbbra is minden erejét mozgósítja, hogy tisztességes versenyt biztosítson az autógyártók és a szolgáltatók között, és ezáltal biztosítsa a fogyasztók választási szabadságát. Az 57a § értékelését is meg kell reformálni. Mivel egy EU-irányelv jelenlegi követelményei 2014-ből származnak, az EU Bizottság egy olyan frissítést tervez, amely az olyan jelenlegi technológiákkal foglalkozik majd, mint az elektromobilitás és az asszisztens rendszerek.

2025. január 1-től 50 centre emelkedik a hatósági kilométerpótlék. Ettől kezdve az új kilométerkedvezmény mértéke attól függetlenül jár, hogy személygépkocsit (korábban 42 cent) vagy motort/motorkerékpárt (korábban 24 cent) használ. Emellett az utasok összege is emelkedik: korábban 5, új évtől 15 cent volt. Ha a távolság meghaladja az egy kilométert, akkor az 50 cent kerékpárhasználatra is vonatkozik (korábban két kilométeren túl 38 cent). Elvileg a munkába járás költségeit a személyi forgalmi adóból levonják. Ez az összeg 2025-ben 487 euróra emelkedik, és általában automatikusan figyelembe veszi a munkáltató a munkavállalók esetében. Ami az alacsonyabb jövedelmeket illeti, az a következő érvényes: az amúgy is magasabb forgalmi adókedvezmény és a forgalmi adókedvezmény pótléka is öt százalékkal emelkedik.