Innovaciones automotrices 2025

Innovaciones automotrices 2025

En principio, el club de movilidad recomienda a todos los compradores de automóviles que, debido a los impuestos actuales y previstos, presten aún más atención a las bajas emisiones de CO2 y, por tanto, al bajo consumo. Esto es bueno para el medio ambiente y su bolsillo. Con el cambio de año se producirá un nuevo aumento del precio nacional del CO2, de 45 a 55 euros por tonelada de CO2. En los surtidores, esto significa un aumento de alrededor de tres céntimos para los consumidores. En general, el precio nacional del CO2 en 2025, incluido el impuesto sobre las ventas, será responsable de 15 centavos del precio en el surtidor de gasolina y 16,5 centavos del diésel. Debido al mayor contenido de CO2 por litro, el precio del CO2 del diésel es más alto. Desde la introducción del precio del CO2 en octubre de 2022 hasta noviembre de 2024 inclusive, el diésel fue en promedio más caro que la gasolina durante unos 18 meses. Sin el precio del CO2, habría sido unos dos meses menos.

Cuando se introdujo, el bono climático regional tenía como objetivo compensar el precio del CO2. Debido a la ajustada situación presupuestaria, el bono climático podría reducirse (o incluso abolirse) en 2025. "Sin el bono climático regional, la tarificación del CO2 no sería más que un aumento del impuesto al petróleo, cuyos ingresos van al presupuesto general", señala Martin Grasslober, experto en economía del transporte de la ÖAMTC. Se espera un aumento adicional de los costes del impuesto sobre el seguro de automóviles, que se paga junto con la prima de responsabilidad civil. Para casi todos los coches matriculados por primera vez a partir del 1 de enero de 2025, esto supondrá unos 35 euros (34,56 euros) más al año que si se matricularan por primera vez en 2024. Sólo los coches muy eficientes o de bajas prestaciones verán un aumento de impuestos menor o nulo. Como es habitual, los coches eléctricos están completamente exentos del impuesto sobre seguros relacionados con el motor. Importante: Nada cambia para los vehículos que ya han sido matriculados. Para evitar sorpresas desagradables, la ÖAMTC recomienda aclarar cuánto costará el impuesto sobre el seguro del automóvil para el vehículo que desea antes de comprar un automóvil (nuevo o usado).

El NoVA, que se paga una vez, aumenta a finales de año para muchos vehículos nuevos, pero para muchos nada cambia. Debido a la metodología de cálculo, el próximo año los vehículos eficientes pero también los que consumen mucho combustible se verán afectados por igual. El factor decisivo es el gramo de CO2 que consta en la documentación del vehículo. Para los modelos híbridos individuales, la mayoría de los híbridos enchufables y todos los coches eléctricos, no pagarán ningún NoVA en 2025 debido a las bajas o inexistentes emisiones de CO2 en la carretera. Este año también se aplica una norma transitoria: quien haya celebrado por escrito un contrato de compra irrevocable de un vehículo nuevo sujeto al NoVA antes del 1 de diciembre de 2024, seguirá pagando el NoVA más bajo según los valores de 2024, siempre que el vehículo se entregue antes del 1 de abril de 2025. También hay un endurecimiento de las prestaciones en especie para el uso privado de vehículos de empresa: quien también utilice un vehículo de empresa de forma privada deberá pagar impuestos por ello. Si las emisiones de CO2 superan un cierto límite según los documentos, generalmente se debe pagar un impuesto mensual sobre el dos por ciento de los costes de adquisición en lugar del 1,5 por ciento. Para los vehículos de empresa que se matricularán por primera vez en 2025, el límite anterior de CO2 se reducirá a 126 gramos por kilómetro. Para los vehículos que se matricularon previamente por primera vez, se aplica el valor límite respectivo en el momento de la matriculación inicial. Todavía no existe ninguna prestación en especie para los vehículos eléctricos. El año que viene, el empresario podrá reembolsar, libre de impuestos, 35,889 céntimos por kilovatio hora por cargar el coche eléctrico de la empresa en casa.

En 2024, el TJCE dictaminó que los fabricantes de vehículos no pueden restringir el acceso a los diagnósticos de vehículos OBD para talleres independientes. La Comisión de la UE publicará en 2025 una nueva normativa que regule esta accesibilidad. Queda por ver si la decisión favorecerá a los fabricantes de vehículos o a los consumidores. La ÖAMTC ya ha asumido un gran compromiso en este sentido y seguirá movilizando todas sus fuerzas para garantizar una competencia leal entre los fabricantes de automóviles y los proveedores de servicios y garantizar así la libertad de elección de los consumidores. También debería reformarse la evaluación del artículo 57a. Dado que los requisitos actuales de una directiva de la UE datan de 2014, la Comisión de la UE está planeando una actualización que abordará tecnologías actuales como la electromovilidad y los sistemas de asistencia.

A partir del 1 de enero de 2025, la franquicia oficial de kilometraje se incrementará a 50 céntimos. A partir de ese momento, se aplicará la nueva tarifa de franquicia por kilometraje independientemente de si utilizas un coche (antes 42 céntimos) o una moto/moto (antes 24 céntimos). Además, también aumentará el importe para los pasajeros: antes era de 5 céntimos, pero a partir del nuevo año será de 15 céntimos. Si la distancia es superior a un kilómetro, los 50 céntimos también se aplican al uso de la bicicleta (antes 38 céntimos por más de dos kilómetros). En principio, los costes de desplazamiento al trabajo se compensan con la deducción del impuesto sobre el transporte en el impuesto sobre la renta. Esta cantidad aumentará a 487 euros en 2025 y, por lo general, el empleador la tendrá en cuenta automáticamente para los empleados. En lo que respecta a los ingresos más bajos, se aplica lo siguiente: el crédito fiscal de tráfico, que ya es mayor, y el recargo sobre el crédito fiscal de tráfico también se incrementarán en un cinco por ciento.