Przyspiesz na LPG

Przyspiesz na LPG

CombiFuel Swiss AG oferuje technologię przetestowaną i certyfikowaną w wielu typach pojazdów, która umożliwia doposażenie konwencjonalnych silników benzynowych lub wysokoprężnych w instalację gazu płynnego o niższej emisji, a tym samym bardziej przyjaznego dla środowiska (autogaz/LPG). Oznacza to, że pojazdy te mogą być używane dłużej – przy mniejszym śladzie ekologicznym. Nowy układ napędowy wykorzystuje obecnie kopalny gaz płynny, ale w przyszłości będzie wykorzystywał także BioLPG i eter dimetylowy (rDME) i będzie można go dostosować do nowych paliw syntetycznych. Technologia plug-in została opracowana w taki sposób, że oprócz zastosowań samochodowych nadaje się również do silników w autobusach, ciężarówkach, maszynach budowlanych, statkach, a nawet generatorach przemysłowych. Niezależne testy wykazały, że w zależności od silnika, paliwa i trasy można zredukować do 95 procent wybranych rodzajów emisji i – w zależności od poziomu cen w danym kraju – jednocześnie zaoszczędzić do 50 procent kosztów paliwa.

„Gdybyśmy teraz przerobili zaledwie cztery miliony samochodów, można by zaoszczędzić 85 milionów ton CO2 – co odpowiada całkowitej emisji Austrii rocznie” – mówi Eckhard Tilhof, Prezes Zarządu CombiFuel Swiss AG. Przejście na gaz płynny nie jest skomplikowane: technologia CombiFuel to rozwiązanie wtykowe, które podłącza się do silnika za pomocą samodzielnie opracowanej wiązki przewodów. Specjalnie zaprojektowana przez firmę adaptacyjna jednostka sterująca, kompatybilna z nowoczesnymi systemami diagnostycznymi pojazdów (OBD), przełącza pomiędzy silnikiem, zbiornikiem i elektroniką pojazdu. „Zasadniczo inteligentny komponent «przejmuje» kontrolę nad silnikiem i umożliwia pojazdowi wykorzystanie LPG, a w przyszłości rDME jako paliwa obok benzyny lub oleju napędowego” – mówi Tilhof, opisując zasadę. Większe modyfikacje, takie jak wymiana jednostek silnika, nie są zatem konieczne.

CombiFuel Swiss AG zmodernizowało już różne typy pojazdów jako prototypy, które obecnie znajdują się w procesie homologacji. Na przykład przerobiony Opel Astra (prototyp z przebiegiem 45 000 km) na certyfikowanym stanowisku testowym w Memmingen w Niemczech wyemitował o 28 procent mniej dwutlenku węgla, 83 procent mniej tlenku węgla i 96 procent mniej tlenków azotu na kilometr w porównaniu z normalną eksploatacją diesla. „Homologacja do ruchu drogowego przeprowadzana jest na podstawie rodziny silników. Oznacza to, że CombiFuel z homologacją może być stosowany we wszystkich pojazdach z odpowiednim silnikiem i odpowiednim przełożeniem, z indywidualną homologacją lub bez niej” – mówi Tilhof.