需要替代石油

需要替代石油

“汽车行业正处于其 140 多年历史中最具挑战性的阶段之一，”格拉茨 AVL List 首席执行官 Helmut List 解释道。创新和技术进入市场的速度都在加快。此外，客户行为以及法律和市场政策框架的波动使得业务规划变得更加困难。例如，如果世界某个地方开发出更好的电池化学技术，对电池超级工厂的数十亿美元投资可能很快就会变得过时。许多专家强调，电池的开发才刚刚开始。对于石油公司ADNOC（阿布扎比国家石油公司）前首席策略师卡尔·罗斯来说，“电池是未来的石油”。 Rose 坚信，欧洲、美国和中国将在 2050 年实现私人交通电气化。然而，在电池方面，与美国和亚洲相比，欧洲逐年落后，而美国和亚洲在电池方面的投资要多得多。

大众集团希望至少减少对电池供应商的依赖。电池约占电动汽车价值的 40%。 “我们的目标是自己生产 50% 的电池，”大众汽车公司首席研究官 Michael Steiner 解释道。为了实现下一次技术飞跃，大众正在加强与固态电池领域供应商的合作。与目前的锂离子电池相比，这种电池被认为充电速度更快、续航里程更长、更可靠、更持久、更安全。总体而言，Steiner 预计，到 2035 年，电池成本将下降高达 40%。然而，向纯电动汽车的过渡速度比许多汽车制造商的预期要慢得多。造成这种情况的原因包括电网不足、车辆成本高昂以及充电基础设施不足等。罗斯指出，欧盟近三分之二的充电站集中在三个国家。这些国家是荷兰、德国和法国。罗斯认为，电动汽车对全球石油需求产生显着影响，2030 年后，每天的石油需求将减少 150 万桶（159 升）。总体而言，目前全球原油产量约为每天 1 亿桶，其中约三分之一用于运输。 BP 驻维也纳副总裁丽贝卡·耶茨 (Rebecca Yates) 表示，像 BP 这样的石油公司多年前就开始转型。 “BP的目标是到2050年甚至更早成为一家净零碳公司。”到2030年，BP的战略目标是将全球充电站数量从目前的27,000个增加到100,000个。

从弗朗兹·冯·马勒的角度来看，合成燃料不应被排除在外。这些电子燃料是基于从工业废气中分离出来的绿色氢气和二氧化碳而生产的。由于生产更加复杂，它们比直接使用电池中的绿色电力更昂贵且能量平衡更差。但它们具有重要的优势：电子燃料通常被视为集装箱运输或长途空中交通等领域脱碳的最佳方式。相比之下，生物燃料替代交通领域化石能源的潜力被认为是有限的，因为应避免与粮食生产竞争。包括绿色氢在内的电子燃料作为绿色电力的存储也很有吸引力。这意味着欧洲非常依赖进口的绿色电力可以像原油一样轻松地进行长距离运输。 “欧洲主要电力中化石能源的份额仍接近 40%，”ÖVK 老板 Bernhard Geringer 表示。对于一次能源来说，这个数字要高得多。

二氧化碳中性燃料也被认为对汽车具有巨大的未来潜力。更重要的是，欧洲以外的国家并没有禁止在汽车中使用内燃机。甚至预计会出现增长，尤其是在印度等新兴国家。使用可持续燃料，如果考虑到汽车的整体生态平衡而不仅仅是排气系统的废气，汽车也可以实现零排放。驱动器开发商 Aurobay Europe 的总经理 Michael Fleiss 解释说，它比电池驱动器便宜得多。 Fleiss 表示，根据彭博社的一项研究，到 2040 年，全球道路上将有 9 亿辆内燃机汽车和 6 亿辆电池汽车。 Aurobay 成立于 2021 年，包括中国汽车制造商吉利及其欧洲子公司沃尔沃的燃烧部门（从发动机和变速箱的开发到生产）。计划今年与雷诺内燃机部门成立一家合资公司。 “届时，这将成为世界上最大的独立动力总成制造商，每年在全球生产 500 万套动力总成。”该公司还将为其他国际汽车制造商开发和制造现代内燃机和变速箱，这些制造商不再负担开发自己的发动机并希望完全专注于电池电动驱动。