En ersättning för petroleum krävs

En ersättning för petroleum krävs

"Fordonsindustrin är i en av de mest utmanande faserna i sin mer än 140-åriga historia", förklarade Helmut List, VD för Graz AVL List. Hastigheten med vilken både innovationer och teknologier kommer ut på marknaden har ökat. Dessutom gjorde fluktuationer i kundernas beteende samt i det juridiska och marknadspolitiska ramverket affärer svårare att planera. En miljardinvestering i en gigafabrik för batterier kan snabbt bli obsolet om man till exempel utvecklar bättre cellkemi någonstans i världen. Och batteriutvecklingen har bara börjat, betonade många experter. För Karl Rose, tidigare chefsstrateg för oljebolaget ADNOC (Abu Dhabi National Oil Company), är "batterier framtidens olja". Rose är övertygad om att Europa, Amerika och Kina kommer att ha elektrifierade privata transporter år 2050. Men när det kommer till batterier halkar Europa efter år efter år jämfört med USA och Asien där det satsas betydligt mer på dem.

VW-koncernen vill åtminstone minska sitt beroende av battericellsleverantörer. Battericeller står för runt 40 procent av värdet på en elbil. "Vårt mål är att producera 50 procent av våra battericeller själva", förklarade Michael Steiner, forskningschef på Volkswagen AG. För att nå nästa tekniska språng intensifierar VW sitt samarbete med leverantörer inom området solid state-celler. Denna anses vara snabbare att ladda, har längre räckvidd, är mer pålitlig, håller längre och säkrare än nuvarande litiumjonceller. Sammantaget räknar Steiner med att kostnaderna för battericeller kommer att sjunka med upp till 40 procent till 2035. Övergången till batteri-elektrisk mobilitet går dock mycket långsammare än vad många biltillverkare räknat med. Orsakerna till detta sträcker sig från ett otillräckligt elnät till höga fordonskostnader och otillräcklig laddinfrastruktur. Rose påpekade att nästan två tredjedelar av laddstationerna i EU är koncentrerade till tre länder. Dessa är Nederländerna, Tyskland och Frankrike. Rose ser att elfordon har en märkbar inverkan på den globala oljeefterfrågan, med en minskning på 1,5 miljoner fat (159 liter) per dag efter 2030. Totalt sett ligger den globala produktionen för närvarande på cirka 100 miljoner fat råolja per dag, varav cirka en tredjedel går till transport. Oljebolag som BP började göra omställningen för flera år sedan, säger Rebecca Yates, vicepresident för BP i Wien. "BP:s mål är att bli ett nettoutsläppsfritt företag 2050 eller ännu tidigare." Till 2030 är BP:s strategiska mål att öka antalet laddpunkter från nuvarande 27 000 till 100 000 över hela världen.

Ur Franz von Mahles synvinkel bör syntetiska bränslen inte utelämnas. Dessa e-bränslen tillverkas baserade på grönt väte och CO2, som avskiljs från industriella avgaser. På grund av den mer komplexa produktionen är de dyrare och har en sämre energibalans än direkt användning av grön el i batterier. Men de har viktiga fördelar: E-bränslen ses ofta som det bästa sättet att minska koldioxidutsläpp i områden som containerfrakt eller långdistansflyg. Däremot anses potentialen för biobränslen som ersättning för fossila energikällor inom transporter vara begränsad, eftersom konkurrens med livsmedelsproduktion bör undvikas. E-bränslen inklusive grönt väte är också attraktiva som lager för grön el. Det innebär att grön el, där Europa kommer att vara mycket importberoende, kan transporteras över mycket långa avstånd lika enkelt som råolja. – Andelen fossila energikällor i primärel i Europa är fortfarande nästan 40 procent, säger ÖVK-chefen Bernhard Geringer. För primärenergi är den mycket högre.

CO2-neutrala bränslen ses också ha stor framtidspotential för bilar. Desto mer som det inte finns något förbud mot förbränningsmotorer i bilar utanför Europa. Tillväxt förväntas till och med, särskilt i tillväxtländer som Indien. Med hållbara bränslen kan bilar även köra utsläppsfritt om man tar hänsyn till bilens totala ekologiska balans och inte bara avgaserna från avgassystemet. Och det är mycket billigare än med batteridrivna enheter, förklarade Michael Fleiss, VD för drivenhetsutvecklaren Aurobay Europe. Enligt en Bloomberg-studie kommer det att finnas 900 miljoner förbränningsfordon och 600 miljoner batterifordon på vägen över hela världen år 2040, sa Fleiss. Aurobay grundades 2021 och inkluderar förbränningsdivisionen (från utveckling till produktion av motorer och transmissioner) för den kinesiska biltillverkaren Geely, dess europeiska dotterbolag Volvo. Ett gemensamt bolag med Renaults division för förbränningsmotorer är planerat till i år. "Detta kommer då att vara den största oberoende drivlinatillverkaren i världen och producera fem miljoner drivlinor över hela världen varje år." Bolaget ska även utveckla och bygga moderna förbränningsmotorer och transmissioner för andra internationella biltillverkare som inte längre har råd att utveckla sina egna motorer och vill koncentrera sig fullt ut på batteridrivna drivningar.