Je potrebná náhrada ropy

Je potrebná náhrada ropy

„Automobilový priemysel sa nachádza v jednej z najnáročnejších fáz vo svojej viac ako 140-ročnej histórii,“ vysvetlil Helmut List, generálny riaditeľ Graz AVL List. Rýchlosť, akou sa inovácie a technológie dostávajú na trh, sa zvýšila. Okrem toho, výkyvy v správaní zákazníkov, ako aj v právnom a trhovom rámci sťažili plánovanie podnikania. Miliardová investícia do gigatovárne na batérie by mohla rýchlo zastarať, ak by sa napríklad niekde vo svete vyvinula lepšia chémia článkov. A vývoj batérií je len na začiatku, zdôraznili mnohí odborníci. Pre Karla Rosea, bývalého hlavného stratéga ropnej spoločnosti ADNOC (Abu Dhabi National Oil Company), „batérie sú ropou budúcnosti“. Rose je presvedčená, že Európa, Amerika a Čína budú mať elektrifikovanú súkromnú dopravu v roku 2050. Pokiaľ však ide o batérie, Európa rok čo rok zaostáva v porovnaní s USA a Áziou, kde sa do nich investuje podstatne viac.

Koncern VW chce aspoň znížiť závislosť od dodávateľov batériových článkov. Batériové články tvoria približne 40 percent hodnoty elektromobilu. „Naším cieľom je vyrábať 50 percent batériových článkov sami,“ vysvetlil Michael Steiner, vedúci výskumu vo Volkswagen AG. S cieľom dosiahnuť ďalší technologický skok VW zintenzívňuje spoluprácu s dodávateľmi v oblasti polovodičových článkov. To sa považuje za rýchlejšie nabíjanie, má dlhší dosah, je spoľahlivejšie, má dlhšiu životnosť a je bezpečnejšie ako súčasné lítium-iónové články. Celkovo Steiner očakáva, že náklady na batériové články klesnú až o 40 percent do roku 2035. Prechod na batériovo-elektrickú mobilitu však prebieha oveľa pomalšie, ako mnohí výrobcovia áut očakávali. Dôvody siahajú od nedostatočnej elektrickej siete až po vysoké náklady na vozidlá a nedostatočnú nabíjaciu infraštruktúru. Rose poukázal na to, že takmer dve tretiny nabíjacích staníc v EÚ sú sústredené v troch krajinách. Ide o Holandsko, Nemecko a Francúzsko. Rose vidí, že elektrické vozidlá majú citeľný vplyv na globálny dopyt po rope, s poklesom o 1,5 milióna barelov (159 litrov) denne po roku 2030. Celkovo je globálna produkcia v súčasnosti okolo 100 miliónov barelov ropy denne, z čoho asi tretina ide do dopravy. Ropné spoločnosti ako BP začali s prechodom pred rokmi, povedala Rebecca Yates, viceprezidentka BP vo Viedni. "Cieľom spoločnosti BP je stať sa spoločnosťou s čistým nulovým uhlíkom do roku 2050 alebo ešte skôr." Do roku 2030 je strategickým cieľom BP celosvetovo zvýšiť počet nabíjacích miest zo súčasných 27 000 na 100 000.

Z pohľadu Franza von Mahle by syntetické palivá nemali zostať bokom. Tieto e-palivá sa vyrábajú na báze zeleného vodíka a CO2, ktorý sa oddeľuje z priemyselných výfukových plynov. Vzhľadom na zložitejšiu výrobu sú drahšie a majú horšiu energetickú bilanciu ako priame využitie zelenej elektriny v batériách. Majú však dôležité výhody: E-palivá sa často považujú za najlepší spôsob dekarbonizácie oblastí, ako je kontajnerová doprava alebo letecká doprava na dlhé vzdialenosti. Naopak, potenciál biopalív ako náhrady za fosílne zdroje energie v doprave sa považuje za obmedzený, keďže by sa malo zabrániť konkurencii s výrobou potravín. E-palivá vrátane zeleného vodíka sú atraktívne aj ako skladovanie zelenej elektriny. To znamená, že zelená elektrina, kde bude Európa veľmi závislá od dovozu, sa dá prepravovať na veľmi dlhé vzdialenosti rovnako ľahko ako ropa. „Podiel fosílnych zdrojov energie na primárnej elektrine v Európe je stále takmer 40 percent,“ povedal šéf ÖVK Bernhard Geringer. Pre primárnu energiu je oveľa vyššia.

Palivá s neutrálnymi emisiami CO2 sa tiež považujú za palivo s veľkým budúcim potenciálom pre automobily. O to viac, že ​​mimo Európy neexistuje zákaz spaľovacích motorov v autách. Dokonca sa očakáva rast, najmä v rozvíjajúcich sa krajinách, ako je India. S udržateľnými palivami môžu autá jazdiť aj bez emisií, ak sa berie do úvahy celková ekologická bilancia auta a nielen výfukové plyny z výfukového systému. A je to oveľa lacnejšie ako pri batériových elektrických pohonoch, vysvetlil Michael Fleiss, výkonný riaditeľ vývojára pohonov Aurobay Europe. Podľa štúdie Bloomberg bude v roku 2040 na cestách po celom svete 900 miliónov vozidiel so spaľovacím motorom a 600 miliónov batériových vozidiel, uviedol Fleiss. Aurobay bola založená v roku 2021 a zahŕňa spaľovaciu divíziu (od vývoja až po výrobu motorov a prevodoviek) čínskej automobilky Geely, jej európskej dcéry Volvo. Na tento rok sa plánuje spoločná spoločnosť s divíziou spaľovacích motorov Renaultu. „Pôjde o najväčšieho nezávislého výrobcu pohonných jednotiek na svete, ktorý každoročne vyrobí päť miliónov pohonných jednotiek po celom svete. Spoločnosť bude vyvíjať a vyrábať moderné spaľovacie motory a prevodovky aj pre ďalších medzinárodných výrobcov automobilov, ktorí si už nemôžu dovoliť vyvíjať vlastné motory a chcú sa plne sústrediť na batériovo-elektrické pohony.