Este necesar un înlocuitor pentru petrol

Este necesar un înlocuitor pentru petrol

„Industria auto se află într-una dintre cele mai dificile faze din istoria sa de peste 140 de ani”, a explicat Helmut List, CEO al Graz AVL List. Viteza cu care atât inovațiile, cât și tehnologiile vin pe piață a crescut. În plus, fluctuațiile în comportamentul clienților, precum și în cadrul legal și al politicii de piață au făcut afacerile mai dificil de planificat. O investiție de un miliard de dolari într-o gigafabrică de baterii ar putea deveni rapid învechită dacă, de exemplu, se dezvoltă o chimie celulară mai bună undeva în lume. Iar dezvoltarea bateriilor este abia la început, au subliniat mulți experți. Pentru Karl Rose, fostul strateg șef al companiei petroliere ADNOC (Abu Dhabi National Oil Company), „bateriile sunt petrolul viitorului”. Rose este convinsă că Europa, America și China vor avea transport privat electrificat în 2050. Cu toate acestea, când vine vorba de baterii, Europa rămâne în urmă an de an față de SUA și Asia, unde se investește mult mai mult în acestea.

Grupul VW vrea cel puțin să își reducă dependența de furnizorii de celule de baterie. Bateriile reprezintă aproximativ 40% din valoarea unei mașini electrice. „Scopul nostru este să producem singuri 50% din celulele bateriei noastre”, a explicat Michael Steiner, Chief Research Officer la Volkswagen AG. Pentru a realiza următorul salt tehnologic, VW își intensifică colaborarea cu furnizorii din zona celulelor cu stare solidă. Acesta este considerat a fi mai rapid de încărcat, are o autonomie mai lungă, este mai fiabil, mai durabil și mai sigur decât celulele litiu-ion actuale. În general, Steiner se așteaptă ca costurile celulelor bateriei să scadă cu până la 40% până în 2035. Cu toate acestea, tranziția la mobilitatea electrică cu baterii are loc mult mai lent decât se așteptau mulți producători de automobile. Motivele pentru aceasta variază de la o rețea electrică inadecvată la costuri ridicate ale vehiculelor și o infrastructură de încărcare inadecvată. Rose a subliniat că aproape două treimi din stațiile de încărcare din UE sunt concentrate în trei țări. Acestea sunt Olanda, Germania și Franța. Rose vede că vehiculele electrice au un impact vizibil asupra cererii globale de petrol, cu o scădere de 1,5 milioane de barili (159 litri) pe zi după 2030. În general, producția globală este în prezent de aproximativ 100 de milioane de barili de țiței pe zi, din care aproximativ o treime este destinată transportului. Companii petroliere precum BP au început să facă tranziția cu ani în urmă, a declarat Rebecca Yates, vicepreședinte al BP la Viena. „Obiectivul BP este să devină o companie cu zero carbon până în 2050 sau chiar mai devreme.” Până în 2030, obiectivul strategic al BP este de a crește numărul de puncte de încărcare de la 27.000 la 100.000 în întreaga lume.

Din punctul de vedere al lui Franz von Mahle, combustibilii sintetici nu trebuie omisi. Acești combustibili electronici sunt produși pe bază de hidrogen verde și CO2, care este separat de gazele de eșapament industriale. Datorită producției mai complexe, acestea sunt mai scumpe și au un bilanț energetic mai prost decât utilizarea directă a electricității verzi în baterii. Dar au avantaje importante: combustibilii electronici sunt adesea priviți ca cea mai bună modalitate de a decarboniza zone precum transportul de containere sau traficul aerian pe distanțe lungi. În schimb, potențialul biocombustibililor ca înlocuitor al surselor de energie fosilă în transport este considerat limitat, deoarece ar trebui evitată concurența cu producția de alimente. Combustibilii electronici, inclusiv hidrogenul verde, sunt, de asemenea, atractivi ca stocare pentru electricitate verde. Aceasta înseamnă că electricitatea verde, unde Europa va fi foarte dependentă de importuri, poate fi transportată pe distanțe foarte mari la fel de ușor ca și țițeiul. „Cota surselor de energie fosilă în electricitatea primară în Europa este încă de aproape 40%”, a spus șeful ÖVK, Bernhard Geringer. Pentru energia primară este mult mai mare.

Combustibilii neutri în CO2 sunt, de asemenea, văzuți ca având un potențial viitor mare pentru mașini. Cu atât mai mult cu cât nu există nicio interdicție a motoarelor cu ardere internă în mașini în afara Europei. Creșterea este chiar așteptată, mai ales în țările emergente precum India. Cu combustibili durabili, mașinile pot rula și fără emisii dacă se ia în considerare echilibrul ecologic general al mașinii și nu doar gazele de evacuare din sistemul de evacuare. Și este mult mai ieftin decât cu unitățile electrice cu baterie, a explicat Michael Fleiss, director general al dezvoltatorului de unități Aurobay Europe. Potrivit unui studiu Bloomberg, în 2040 vor exista 900 de milioane de vehicule cu ardere și 600 de milioane de vehicule cu baterie în întreaga lume, a spus Fleiss. Aurobay a fost fondată în 2021 și include divizia de ardere (de la dezvoltarea până la producția de motoare și transmisii) a producătorului chinez de mașini Geely, subsidiara sa europeană Volvo. Pentru acest an este planificată o companie comună cu divizia de motoare cu ardere a Renault. „Acesta va fi atunci cel mai mare producător independent de sisteme de propulsie din lume, producând cinci milioane de sisteme de propulsie în întreaga lume în fiecare an.” De asemenea, compania va dezvolta și construi motoare cu ardere și transmisii moderne pentru alți producători internaționali de automobile care nu își mai permit să-și dezvolte propriile motoare și doresc să se concentreze pe deplin pe acționările electrice cu baterii.