En erstatning for petroleum er nødvendig

En erstatning for petroleum er nødvendig

"Bilindustrien er i en av de mest utfordrende fasene i sin mer enn 140-årige historie," forklarte Helmut List, administrerende direktør i Graz AVL List. Hastigheten der både innovasjoner og teknologier kommer ut på markedet har økt. I tillegg gjorde svingninger i kundeadferd så vel som i det juridiske og markedspolitiske rammeverket virksomheten vanskeligere å planlegge. En milliardinvestering i en gigafabrikk for batterier kan fort bli foreldet dersom det for eksempel utvikles bedre cellekjemi et sted i verden. Og batteriutviklingen er bare så vidt i gang, understreket mange eksperter. For Karl Rose, den tidligere sjefstrategen i oljeselskapet ADNOC (Abu Dhabi National Oil Company), "batterier er fremtidens olje". Rose er overbevist om at Europa, Amerika og Kina vil ha elektrifisert privat transport i 2050. Men når det gjelder batterier, faller Europa bakpå år etter år sammenlignet med USA og Asia, hvor det investeres betydelig mer i dem.

VW-konsernet ønsker i det minste å redusere sin avhengighet av battericelleleverandører. Battericeller står for rundt 40 prosent av verdien til en elbil. "Vårt mål er å produsere 50 prosent av battericellene våre selv," forklarte Michael Steiner, Chief Research Officer hos Volkswagen AG. For å oppnå det neste teknologiske spranget, intensiverer VW samarbeidet med leverandører innen solid-state celler. Denne anses å være raskere å lade, har lengre rekkevidde, er mer pålitelig, varer lenger og sikrere enn dagens litiumionceller. Samlet sett forventer Steiner at kostnadene for battericeller vil falle med opptil 40 prosent innen 2035. Overgangen til batterielektrisk mobilitet skjer imidlertid mye saktere enn mange bilprodusenter forventet. Årsakene til dette varierer fra et utilstrekkelig strømnett til høye kjøretøykostnader og utilstrekkelig ladeinfrastruktur. Rose viste til at nesten to tredjedeler av ladestasjonene i EU er konsentrert i tre land. Dette er Nederland, Tyskland og Frankrike. Rose ser at elektriske kjøretøy har en merkbar innvirkning på den globale oljeetterspørselen, med en nedgang på 1,5 millioner fat (159 liter) per dag etter 2030. Totalt sett er den globale produksjonen for tiden rundt 100 millioner fat råolje per dag, hvorav rundt en tredjedel går til transport. Oljeselskaper som BP begynte å gjøre overgangen for mange år siden, sa Rebecca Yates, visepresident for BP i Wien. "BPs mål er å bli et netto nullkarbonselskap innen 2050 eller enda før." Innen 2030 er BPs strategiske mål å øke antallet ladepunkter fra dagens 27 000 til 100 000 på verdensbasis.

Fra Franz von Mahles ståsted bør syntetisk brensel ikke utelates. Disse e-drivstoffene produseres basert på grønt hydrogen og CO2, som er splittet fra industrielle avgasser. På grunn av den mer komplekse produksjonen er de dyrere og har dårligere energibalanse enn direkte bruk av grønn strøm i batterier. Men de har viktige fordeler: E-drivstoff blir ofte sett på som den beste måten å dekarbonisere områder som containerfrakt eller langdistanseflytrafikk. Derimot anses potensialet for biodrivstoff som erstatning for fossile energikilder i transport begrenset, da konkurranse med matproduksjon bør unngås. E-drivstoff inkludert grønt hydrogen er også attraktive som lager for grønn strøm. Det betyr at grønn elektrisitet, hvor Europa vil være svært avhengig av import, kan transporteres over svært lange avstander like lett som råolje. "Andelen fossile energikilder i primærelektrisitet i Europa er fortsatt nesten 40 prosent," sa ÖVK-sjef Bernhard Geringer. For primærenergi er den mye høyere.

CO2-nøytrale drivstoff anses også å ha et stort fremtidig potensial for biler. Desto mer som det ikke er forbud mot forbrenningsmotorer i biler utenfor Europa. Det er til og med forventet vekst, spesielt i fremvoksende land som India. Med bærekraftig drivstoff kan bilene også kjøre utslippsfritt dersom det tas hensyn til bilens samlede økologiske balanse og ikke bare eksosgassen fra eksosanlegget. Og det er mye billigere enn med batteri-elektriske stasjoner, forklarte Michael Fleiss, administrerende direktør for stasjonsutvikleren Aurobay Europe. Ifølge en Bloomberg-studie vil det være 900 millioner forbrenningskjøretøyer og 600 millioner batterikjøretøyer på veien over hele verden i 2040, sa Fleiss. Aurobay ble grunnlagt i 2021 og inkluderer forbrenningsdivisjonen (fra utvikling til produksjon av motorer og girkasser) til den kinesiske bilprodusenten Geely, dets europeiske datterselskap Volvo. Et felles selskap med Renaults forbrenningsmotoravdeling er planlagt i år. "Dette vil da være den største uavhengige drivlinjeprodusenten i verden, og produsere fem millioner drivlinjer over hele verden hvert år." Selskapet skal også utvikle og bygge moderne forbrenningsmotorer og girkasser for andre internasjonale bilprodusenter som ikke lenger har råd til å utvikle egne motorer og ønsker å konsentrere seg fullt ut om batteri-elektriske drev.