Potrebna je zamjena za petrolej

Potrebna je zamjena za petrolej

"Automobilska industrija nalazi se u jednoj od najizazovnijih faza u svojoj više od 140 godina dugoj povijesti", objasnio je Helmut List, izvršni direktor Graz AVL List. Povećala se brzina kojom inovacije i tehnologije dolaze na tržište. Osim toga, fluktuacije u ponašanju kupaca, kao iu pravnom i tržišnom okviru politike otežale su planiranje poslovanja. Ulaganje od milijardu dolara u gigatvornicu baterija moglo bi brzo zastarjeti ako se, primjerice, negdje u svijetu razvije bolja kemija stanica. A razvoj baterija tek je na početku, naglasili su mnogi stručnjaci. Za Karla Rosea, bivšeg glavnog stratega naftne kompanije ADNOC (Abu Dhabi National Oil Company), “baterije su nafta budućnosti”. Rose je uvjeren da će Europa, Amerika i Kina 2050. imati elektrificirani privatni prijevoz. No, kada je riječ o baterijama, Europa iz godine u godinu zaostaje za SAD-om i Azijom, gdje se u njih znatno više ulaže.

VW Grupa želi barem smanjiti svoju ovisnost o dobavljačima baterijskih ćelija. Baterijske ćelije čine oko 40 posto vrijednosti električnog automobila. "Naš cilj je sami proizvesti 50 posto naših baterijskih ćelija", objasnio je Michael Steiner, glavni istraživač u Volkswagen AG. Kako bi postigao sljedeći tehnološki skok, VW intenzivira suradnju s dobavljačima u području solid-state ćelija. Smatra se da se brže puni, ima duži domet, pouzdanije je, dugotrajnije i sigurnije od trenutnih litij-ionskih ćelija. Općenito, Steiner očekuje da će troškovi baterijskih ćelija pasti do 40 posto do 2035. Međutim, prijelaz na baterijsko-električnu mobilnost odvija se mnogo sporije nego što su mnogi proizvođači automobila očekivali. Razlozi za to variraju od neadekvatne električne mreže do visokih troškova vozila i neadekvatne infrastrukture za punjenje. Rose je istaknuo da je gotovo dvije trećine punionica u EU koncentrirano u tri zemlje. To su Nizozemska, Njemačka i Francuska. Rose smatra da električna vozila imaju primjetan utjecaj na globalnu potražnju za naftom, uz pad od 1,5 milijuna barela (159 litara) dnevno nakon 2030. Sveukupno, globalna proizvodnja trenutno iznosi oko 100 milijuna barela sirove nafte dnevno, od čega oko trećina ide u transport. Naftne tvrtke poput BP-a počele su s tranzicijom prije nekoliko godina, rekla je Rebecca Yates, potpredsjednica BP-a u Beču. "Cilj BP-a je postati tvrtka s neto nultom emisijom ugljika do 2050. ili čak i prije." Do 2030. godine strateški cilj BP-a je povećati broj punionica sa sadašnjih 27.000 na 100.000 u cijelom svijetu.

Sa stajališta Franza von Mahlea, sintetička goriva ne bi trebala biti izostavljena. Ta se e-goriva proizvode na temelju zelenog vodika i CO2, koji se izdvaja iz industrijskih ispušnih plinova. Zbog složenije proizvodnje skuplji su i imaju lošiju energetsku bilancu od izravnog korištenja zelene struje u baterijama. Ali imaju važne prednosti: E-goriva se često smatraju najboljim načinom za dekarbonizaciju područja kao što su kontejnerski prijevoz ili dugolinijski zračni promet. Nasuprot tome, potencijal za biogoriva kao zamjenu za fosilne izvore energije u prometu smatra se ograničenim, budući da treba izbjegavati konkurenciju s proizvodnjom hrane. E-goriva uključujući zeleni vodik također su atraktivna kao skladište zelene električne energije. To znači da se zelena električna energija, pri čemu će Europa uvelike ovisiti o uvozu, može prenositi na vrlo velike udaljenosti jednako lako kao i sirova nafta. "Udio fosilnih izvora energije u primarnoj električnoj energiji u Europi još uvijek je gotovo 40 posto", rekao je šef ÖVK Bernhard Geringer. Za primarnu energiju mnogo je veća.

CO2-neutralna goriva također se smatraju velikim budućim potencijalom za automobile. Tim više što nema zabrane motora s unutarnjim izgaranjem u automobilima izvan Europe. Čak se i očekuje rast, posebno u zemljama u usponu poput Indije. S održivim gorivima, automobili također mogu raditi bez emisija ako se uzme u obzir ukupna ekološka ravnoteža automobila, a ne samo ispušni plin iz ispušnog sustava. I puno je jeftiniji nego s baterijskim električnim pogonima, objasnio je Michael Fleiss, direktor tvrtke za razvoj pogona Aurobay Europe. Prema Bloombergovoj studiji, 2040. godine u svijetu će biti 900 milijuna vozila s unutarnjim izgaranjem i 600 milijuna baterijskih vozila, rekao je Fleiss. Aurobay je osnovan 2021. godine i uključuje odjel za izgaranje (od razvoja do proizvodnje motora i prijenosa) kineskog proizvođača automobila Geely, njegovu europsku podružnicu Volvo. Za ovu godinu planira se osnivanje zajedničke tvrtke s Renaultovim odjelom motora s unutarnjim izgaranjem. “Ovo će tada biti najveći neovisni proizvođač pogonskih sklopova na svijetu, koji će svake godine proizvoditi pet milijuna pogonskih sklopova diljem svijeta.” Tvrtka će također razvijati i graditi moderne motore s unutarnjim izgaranjem i mjenjače za druge međunarodne proizvođače automobila koji si više ne mogu priuštiti razvoj vlastitih motora i žele se u potpunosti usredotočiti na baterijske električne pogone.