Un remplacement du pétrole est nécessaire

Un remplacement du pétrole est nécessaire

« L'industrie automobile se trouve dans l'une des phases les plus difficiles de ses plus de 140 ans d'histoire », a expliqué Helmut List, PDG de Graz AVL List. La vitesse à laquelle les innovations et les technologies arrivent sur le marché s'est accélérée. En outre, les fluctuations du comportement des clients ainsi que du cadre juridique et politique du marché ont rendu la planification des activités plus difficile. Un investissement d’un milliard de dollars dans une gigantesque usine de batteries pourrait rapidement devenir obsolète si, par exemple, une meilleure chimie cellulaire était développée quelque part dans le monde. Et le développement des batteries ne fait que commencer, soulignent de nombreux experts. Pour Karl Rose, ancien stratège en chef de la compagnie pétrolière ADNOC (Abu Dhabi National Oil Company), « les batteries sont le pétrole du futur ». Rose est convaincue que l'Europe, l'Amérique et la Chine auront électrifié les transports privés en 2050. Cependant, en ce qui concerne les batteries, l'Europe prend chaque année du retard par rapport aux États-Unis et à l'Asie, où les investissements dans ces batteries sont nettement plus importants.

Le groupe VW souhaite au moins réduire sa dépendance vis-à-vis des fournisseurs de cellules de batterie. Les cellules de batterie représentent environ 40 % de la valeur d’une voiture électrique. « Notre objectif est de produire nous-mêmes 50 % de nos cellules de batterie », a expliqué Michael Steiner, directeur de la recherche chez Volkswagen AG. Afin de réaliser le prochain saut technologique, VW intensifie sa collaboration avec des fournisseurs dans le domaine des cellules à semi-conducteurs. Celle-ci est considérée comme plus rapide à charger, a une portée plus longue, est plus fiable, plus durable et plus sûre que les cellules lithium-ion actuelles. Dans l’ensemble, Steiner s’attend à ce que les coûts des cellules de batterie diminuent jusqu’à 40 % d’ici 2035. Cependant, la transition vers la mobilité électrique sur batterie se déroule beaucoup plus lentement que ne le prévoyaient de nombreux constructeurs automobiles. Les raisons à cela vont d’un réseau électrique inadéquat aux coûts élevés des véhicules et à une infrastructure de recharge inadéquate. Rose a souligné que près des deux tiers des bornes de recharge de l'UE sont concentrées dans trois pays. Il s'agit des Pays-Bas, de l'Allemagne et de la France. Rose estime que les véhicules électriques auront un impact notable sur la demande mondiale de pétrole, avec une baisse de 1,5 million de barils (159 litres) par jour après 2030. Dans l'ensemble, la production mondiale est actuellement d'environ 100 millions de barils de pétrole brut par jour, dont environ un tiers est destiné au transport. Les compagnies pétrolières comme BP ont commencé à faire la transition il y a des années, a déclaré Rebecca Yates, vice-présidente de BP à Vienne. « L’objectif de BP est de devenir une entreprise carboneutre d’ici 2050, voire avant. » D’ici 2030, l’objectif stratégique de BP est d’augmenter le nombre de bornes de recharge de 27 000 actuellement à 100 000 dans le monde.

Du point de vue de Franz von Mahle, les carburants synthétiques ne doivent pas être laissés de côté. Ces carburants électroniques sont produits à base d’hydrogène vert et de CO2, extrait des gaz d’échappement industriels. En raison de leur production plus complexe, ils sont plus chers et ont un bilan énergétique moins bon que l’utilisation directe de l’électricité verte dans les batteries. Mais ils présentent des avantages importants : les carburants électroniques sont souvent considérés comme le meilleur moyen de décarboner des domaines tels que le transport de conteneurs ou le trafic aérien long-courrier. En revanche, le potentiel des biocarburants en remplacement des sources d’énergie fossiles dans les transports est considéré comme limité, car il convient d’éviter toute concurrence avec la production alimentaire. Les carburants électroniques, notamment l’hydrogène vert, sont également intéressants pour le stockage de l’électricité verte. Cela signifie que l’électricité verte, pour laquelle l’Europe sera très dépendante des importations, pourra être transportée sur de très longues distances aussi facilement que le pétrole brut. "La part des sources d'énergie fossiles dans l'électricité primaire en Europe s'élève encore à près de 40 pour cent", a déclaré le patron de l'ÖVK, Bernhard Geringer. Pour l’énergie primaire, c’est beaucoup plus élevé.

Les carburants neutres en CO2 sont également considérés comme présentant un grand potentiel d’avenir pour les voitures. D’autant plus qu’il n’y a pas d’interdiction des moteurs à combustion interne dans les voitures en dehors de l’Europe. Une croissance est même attendue, notamment dans les pays émergents comme l’Inde. Avec des carburants durables, les voitures peuvent également rouler sans émissions si le bilan écologique global de la voiture est pris en compte et pas seulement les gaz d'échappement du système d'échappement. Et c'est beaucoup moins cher qu'avec les entraînements électriques à batterie, explique Michael Fleiss, directeur général du développeur d'entraînements Aurobay Europe. Selon une étude de Bloomberg, il y aura 900 millions de véhicules à combustion et 600 millions de véhicules à batterie sur les routes dans le monde en 2040, a déclaré Fleiss. Aurobay a été fondée en 2021 et regroupe la division combustion (du développement à la production de moteurs et de transmissions) du constructeur automobile chinois Geely, sa filiale européenne Volvo. Une société commune avec la division moteurs thermiques de Renault est prévue cette année. "Il s'agira alors du plus grand fabricant indépendant de groupes motopropulseurs au monde, produisant cinq millions de groupes motopropulseurs dans le monde chaque année." L'entreprise développera et fabriquera également des moteurs à combustion et des transmissions modernes pour d'autres constructeurs automobiles internationaux qui n'ont plus les moyens de développer leurs propres moteurs et souhaitent se concentrer pleinement sur les entraînements électriques à batterie.