Öljy on vaihdettava

Öljy on vaihdettava

"Autoteollisuus on yksi haastavimmista vaiheista yli 140-vuotisen historiansa aikana", selittää Helmut List, Grazin AVL List -yhtiön toimitusjohtaja. Sekä innovaatioiden että teknologioiden markkinoille tulon nopeus on lisääntynyt. Lisäksi heilahtelut asiakaskäyttäytymisessä sekä laki- ja markkinapoliittisessa kehyksessä vaikeuttivat liiketoiminnan suunnittelua. Miljardin dollarin investointi giga-akkutehtaaseen voi vanhentua nopeasti, jos esimerkiksi parempaa kennokemiaa kehitetään jossain päin maailmaa. Ja akun kehitys on vasta alussa, monet asiantuntijat korostivat. Karl Roselle, öljy-yhtiön ADNOC:n (Abu Dhabi National Oil Company) entiselle päästrategille, "akut ovat tulevaisuuden öljyä". Rose on vakuuttunut, että Euroopassa, Amerikassa ja Kiinassa sähköistetään yksityisliikenne vuonna 2050. Akkujen osalta Eurooppa on kuitenkin vuosi vuodelta jäljessä Yhdysvaltoihin ja Aasiaan, joissa niihin panostetaan huomattavasti enemmän.

VW-konserni haluaa ainakin vähentää riippuvuuttaan akkukennojen toimittajista. Akkukennojen osuus sähköauton arvosta on noin 40 prosenttia. "Tavoitteemme on tuottaa 50 prosenttia akkukennoistamme itse", selittää Michael Steiner, Volkswagen AG:n tutkimusjohtaja. Saavuttaakseen seuraavan teknologian harppauksen VW tiivistää yhteistyötään toimittajien kanssa solid-state kennojen alalla. Tätä pidetään nopeampana latautuvana, sen kantama on pidempi, se on luotettavampi, kestävämpi ja turvallisempi kuin nykyiset litiumionikennot. Kaiken kaikkiaan Steiner odottaa akkukennojen kustannusten laskevan jopa 40 prosenttia vuoteen 2035 mennessä. Siirtyminen akkusähköiseen liikkuvuuteen tapahtuu kuitenkin paljon hitaammin kuin monet autonvalmistajat odottivat. Syyt tähän vaihtelevat riittämättömästä sähköverkosta korkeisiin ajoneuvokustannuksiin ja riittämättömään latausinfrastruktuuriin. Rose huomautti, että lähes kaksi kolmasosaa EU:n latausasemista on keskittynyt kolmeen maahan. Nämä ovat Alankomaat, Saksa ja Ranska. Rose näkee sähköajoneuvojen merkittävän vaikutuksen maailmanlaajuiseen öljyn kysyntään, sillä se laskee 1,5 miljoonaa tynnyriä (159 litraa) päivässä vuoden 2030 jälkeen. Maailmanlaajuinen tuotanto on tällä hetkellä noin 100 miljoonaa barrelia raakaöljyä päivässä, josta noin kolmannes menee liikenteeseen. Öljy-yhtiöt, kuten BP, aloittivat siirtymäkauden vuosia sitten, sanoi Rebecca Yates, BP:n varatoimitusjohtaja Wienissä. "BP:n tavoitteena on tulla hiilidioksidipäästöttömäksi yhtiöksi vuoteen 2050 mennessä tai jopa aikaisemmin." Vuoteen 2030 mennessä BP:n strateginen tavoite on kasvattaa latauspisteiden määrää nykyisestä 27 000:sta 100 000:een maailmanlaajuisesti.

Franz von Mahlen näkökulmasta synteettisiä polttoaineita ei pidä jättää huomiotta. Nämä e-polttoaineet valmistetaan vihreästä vedystä ja hiilidioksidista, joka erotetaan teollisuuden pakokaasuista. Monimutkaisemmasta tuotannosta johtuen ne ovat kalliimpia ja niiden energiatase on huonompi kuin vihreän sähkön suora käyttö akuissa. Mutta niillä on tärkeitä etuja: E-polttoaineita pidetään usein parhaana tapana vähentää hiilidioksidipäästöjä sellaisilla aloilla kuin konttikuljetukset tai pitkän matkan lentoliikenne. Sitä vastoin biopolttoaineiden mahdollisuuksia korvata fossiilisia energialähteitä liikenteessä pidetään rajallisena, koska kilpailua elintarviketuotannon kanssa tulisi välttää. E-polttoaineet, mukaan lukien vihreä vety, ovat houkuttelevia myös vihreän sähkön varastoina. Tämä tarkoittaa, että vihreää sähköä, jossa Eurooppa tulee olemaan erittäin riippuvainen tuonnista, voidaan kuljettaa hyvin pitkiä matkoja yhtä helposti kuin raakaöljyä. "Fossiilisten energialähteiden osuus primäärisähköstä Euroopassa on edelleen lähes 40 prosenttia", sanoi ÖVK:n pomo Bernhard Geringer. Primäärienergialla se on paljon korkeampi.

CO2-neutraaleilla polttoaineilla nähdään myös suuri tulevaisuuspotentiaali autoissa. Varsinkin kun polttomoottoreita ei ole kielletty Euroopan ulkopuolella olevissa autoissa. Kasvua jopa odotetaan, etenkin kehittyvissä maissa, kuten Intiassa. Kestäviä polttoaineita käytettäessä autot voivat ajaa myös päästöttömästi, jos huomioidaan auton yleinen ekologinen tasapaino eikä vain pakokaasut pakokaasujärjestelmästä. Ja se on paljon halvempaa kuin akkukäyttöisillä sähköasemilla, selitti Michael Fleiss, asemakehittäjä Aurobay Europen toimitusjohtaja. Bloombergin tutkimuksen mukaan vuonna 2040 maailmanlaajuisesti liikennöi 900 miljoonaa polttomoottoriajoneuvoa ja 600 miljoonaa akkukäyttöistä ajoneuvoa, Fleiss sanoi. Aurobay perustettiin vuonna 2021, ja se sisältää kiinalaisen autovalmistajan Geelyn, sen eurooppalaisen tytäryhtiön Volvon polttoyksikön (kehityksestä moottoreiden ja voimansiirtojen tuotantoon). Tälle vuodelle suunnitellaan yhteisyritystä Renaultin polttomoottoridivisioonan kanssa. "Tästä tulee sitten maailman suurin itsenäinen voimansiirtojen valmistaja, joka tuottaa viisi miljoonaa voimansiirtoa maailmanlaajuisesti vuosittain." Yhtiö kehittää ja rakentaa myös nykyaikaisia ​​polttomoottoreita ja vaihteistoja muille kansainvälisille autonvalmistajille, joilla ei ole enää varaa kehittää omia moottoreita ja jotka haluavat keskittyä täysin akkusähkökäyttöön.