Απαιτείται αντικατάσταση πετρελαίου

Απαιτείται αντικατάσταση πετρελαίου

«Η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε μια από τις πιο δύσκολες φάσεις της 140χρονης ιστορίας της», εξήγησε ο Helmut List, Διευθύνων Σύμβουλος της Graz AVL List. Η ταχύτητα με την οποία τόσο οι καινοτομίες όσο και οι τεχνολογίες έρχονται στην αγορά έχει αυξηθεί. Επιπλέον, οι διακυμάνσεις στη συμπεριφορά των πελατών καθώς και στο νομικό πλαίσιο και στο πλαίσιο της πολιτικής αγοράς κατέστησαν πιο δύσκολο τον προγραμματισμό των επιχειρήσεων. Μια επένδυση δισεκατομμυρίων δολαρίων σε ένα γιγαεργοστάσιο για μπαταρίες θα μπορούσε γρήγορα να καταστεί παρωχημένη εάν, για παράδειγμα, αναπτυχθεί καλύτερη χημεία κυττάρων κάπου στον κόσμο. Και η ανάπτυξη της μπαταρίας μόλις αρχίζει, τόνισαν πολλοί ειδικοί. Για τον Karl Rose, τον πρώην επικεφαλής στρατηγικής της εταιρείας πετρελαίου ADNOC (Εθνική Εταιρεία Πετρελαίου του Άμπου Ντάμπι), «οι μπαταρίες είναι το λάδι του μέλλοντος». Η Rose είναι πεπεισμένη ότι η Ευρώπη, η Αμερική και η Κίνα θα έχουν ηλεκτροδοτήσει τις ιδιωτικές μεταφορές το 2050. Ωστόσο, όσον αφορά τις μπαταρίες, η Ευρώπη μένει πίσω χρόνο με το χρόνο σε σύγκριση με τις ΗΠΑ και την Ασία, όπου επενδύονται πολύ περισσότερα σε αυτές.

Ο Όμιλος VW θέλει τουλάχιστον να μειώσει την εξάρτησή του από τους προμηθευτές κυψελών μπαταριών. Οι κυψέλες μπαταριών αντιπροσωπεύουν περίπου το 40 τοις εκατό της αξίας ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. «Στόχος μας είναι να παράγουμε μόνοι μας το 50 τοις εκατό των στοιχείων της μπαταρίας μας», εξήγησε ο Michael Steiner, Chief Research Officer της Volkswagen AG. Για να πετύχει το επόμενο τεχνολογικό άλμα, η VW εντείνει τη συνεργασία της με προμηθευτές στον τομέα των κυψελών στερεάς κατάστασης. Αυτό θεωρείται ότι είναι πιο γρήγορο στη φόρτιση, έχει μεγαλύτερη εμβέλεια, είναι πιο αξιόπιστο, μεγαλύτερης διάρκειας και ασφαλέστερο από τα σημερινά κύτταρα ιόντων λιθίου. Συνολικά, ο Steiner αναμένει ότι το κόστος των στοιχείων της μπαταρίας θα μειωθεί έως και 40 τοις εκατό έως το 2035. Ωστόσο, η μετάβαση στην ηλεκτρική κινητικότητα της μπαταρίας πραγματοποιείται πολύ πιο αργά από ό,τι περίμεναν πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων. Οι λόγοι για αυτό κυμαίνονται από ένα ανεπαρκές δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας έως το υψηλό κόστος του οχήματος και την ανεπαρκή υποδομή φόρτισης. Ο Rose επεσήμανε ότι σχεδόν τα δύο τρίτα των σταθμών φόρτισης στην ΕΕ είναι συγκεντρωμένα σε τρεις χώρες. Αυτές είναι η Ολλανδία, η Γερμανία και η Γαλλία. Η Rose βλέπει τα ηλεκτρικά οχήματα να έχουν αξιοσημείωτο αντίκτυπο στην παγκόσμια ζήτηση πετρελαίου, με μείωση 1,5 εκατομμυρίου βαρελιών (159 λίτρα) την ημέρα μετά το 2030. Συνολικά, η παγκόσμια παραγωγή είναι επί του παρόντος περίπου 100 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου την ημέρα, περίπου το ένα τρίτο του οποίου πηγαίνει στις μεταφορές. Εταιρείες πετρελαίου όπως η BP άρχισαν να κάνουν τη μετάβαση πριν από χρόνια, δήλωσε η Rebecca Yates, Αντιπρόεδρος της BP στη Βιέννη. «Ο στόχος της BP είναι να γίνει μια εταιρεία καθαρού μηδενικού άνθρακα έως το 2050 ή και νωρίτερα». Έως το 2030, ο στρατηγικός στόχος της BP είναι να αυξήσει τον αριθμό των σημείων φόρτισης από τα σημερινά 27.000 σε 100.000 παγκοσμίως.

Από την άποψη του Franz von Mahle, τα συνθετικά καύσιμα δεν πρέπει να παραμείνουν έξω. Αυτά τα ηλεκτρονικά καύσιμα παράγονται με βάση το πράσινο υδρογόνο και το CO2, το οποίο διαχωρίζεται από τα βιομηχανικά καυσαέρια. Λόγω της πιο σύνθετης παραγωγής, είναι πιο ακριβά και έχουν χειρότερο ενεργειακό ισοζύγιο από την άμεση χρήση πράσινης ηλεκτρικής ενέργειας σε μπαταρίες. Έχουν όμως σημαντικά πλεονεκτήματα: τα ηλεκτρονικά καύσιμα θεωρούνται συχνά ως ο καλύτερος τρόπος για την απαλλαγή από τις ανθρακούχες περιοχές όπως η μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων ή η εναέρια κυκλοφορία μεγάλων αποστάσεων. Αντίθετα, η δυνατότητα για βιοκαύσιμα ως υποκατάστατο των ορυκτών πηγών ενέργειας στις μεταφορές θεωρείται περιορισμένη, καθώς θα πρέπει να αποφεύγεται ο ανταγωνισμός με την παραγωγή τροφίμων. Τα ηλεκτρονικά καύσιμα, συμπεριλαμβανομένου του πράσινου υδρογόνου, είναι επίσης ελκυστικά ως αποθήκευση για την πράσινη ηλεκτρική ενέργεια. Αυτό σημαίνει ότι η πράσινη ηλεκτρική ενέργεια, όπου η Ευρώπη θα εξαρτάται πολύ από τις εισαγωγές, μπορεί να μεταφερθεί σε πολύ μεγάλες αποστάσεις εξίσου εύκολα με το αργό πετρέλαιο. «Το μερίδιο των ορυκτών πηγών ενέργειας στην πρωτογενή ηλεκτρική ενέργεια στην Ευρώπη εξακολουθεί να είναι σχεδόν 40 τοις εκατό», δήλωσε ο επικεφαλής της ÖVK Bernhard Geringer. Για την πρωτογενή ενέργεια είναι πολύ υψηλότερο.

Τα καύσιμα ουδέτερα σε CO2 θεωρείται επίσης ότι έχουν μεγάλες μελλοντικές δυνατότητες για τα αυτοκίνητα. Πολύ περισσότερο που δεν υπάρχει απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης σε αυτοκίνητα εκτός Ευρώπης. Αναμένεται μάλιστα ανάπτυξη, ειδικά σε αναδυόμενες χώρες όπως η Ινδία. Με βιώσιμα καύσιμα, τα αυτοκίνητα μπορούν επίσης να λειτουργούν χωρίς εκπομπές, εάν ληφθεί υπόψη η συνολική οικολογική ισορροπία του αυτοκινήτου και όχι μόνο τα καυσαέρια από το σύστημα εξάτμισης. Και είναι πολύ φθηνότερο από ό,τι με ηλεκτρικούς δίσκους μπαταρίας, εξήγησε ο Michael Fleiss, διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας ανάπτυξης μονάδων δίσκου Aurobay Europe. Σύμφωνα με μελέτη του Bloomberg, το 2040 θα κυκλοφορούν 900 εκατομμύρια οχήματα εσωτερικής καύσης και 600 εκατομμύρια οχήματα με μπαταρία σε όλο τον κόσμο, είπε ο Fleiss. Η Aurobay ιδρύθηκε το 2021 και περιλαμβάνει το τμήμα καύσης (από την ανάπτυξη έως την παραγωγή κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων) της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας Geely, της ευρωπαϊκής θυγατρικής της Volvo. Μια κοινή εταιρεία με το τμήμα κινητήρων εσωτερικής καύσης της Renault σχεδιάζεται για φέτος. «Αυτός θα είναι τότε ο μεγαλύτερος ανεξάρτητος κατασκευαστής κινητήρων στον κόσμο, που θα παράγει πέντε εκατομμύρια κινητήρες σε όλο τον κόσμο κάθε χρόνο». Η εταιρεία θα αναπτύξει επίσης και θα κατασκευάσει σύγχρονους κινητήρες καύσης και κιβώτια ταχυτήτων για άλλους διεθνείς κατασκευαστές αυτοκινήτων που δεν έχουν πλέον την οικονομική δυνατότητα να αναπτύξουν τους δικούς τους κινητήρες και θέλουν να επικεντρωθούν πλήρως στους ηλεκτρικούς κινητήρες με μπαταρία.