En erstatning for petroleum er påkrævet

En erstatning for petroleum er påkrævet

"Bilindustrien er i en af ​​de mest udfordrende faser i sin mere end 140-årige historie," forklarede Helmut List, CEO for Graz AVL List. Den hastighed, hvormed både innovationer og teknologier kommer på markedet, er steget. Derudover gjorde udsving i kundernes adfærd såvel som i de juridiske og markedspolitiske rammer forretning vanskeligere at planlægge. En milliardinvestering i en gigafabrik til batterier kan hurtigt blive forældet, hvis der for eksempel udvikles bedre cellekemi et sted i verden. Og batteriudviklingen er kun lige begyndt, understregede mange eksperter. For Karl Rose, den tidligere chefstrateg for olieselskabet ADNOC (Abu Dhabi National Oil Company), "er batterier fremtidens olie". Rose er overbevist om, at Europa, Amerika og Kina vil have elektrificeret privat transport i 2050. Men når det kommer til batterier, sakker Europa år efter år bagud i forhold til USA og Asien, hvor der investeres markant mere i dem.

VW-koncernen ønsker i det mindste at mindske sin afhængighed af battericelleleverandører. Battericeller står for omkring 40 procent af værdien af ​​en elbil. "Vores mål er at producere 50 procent af vores battericeller selv," forklarede Michael Steiner, Chief Research Officer hos Volkswagen AG. For at opnå det næste teknologiske spring intensiverer VW sit samarbejde med leverandører inden for solid state-celler. Dette anses for at være hurtigere at oplade, har en længere rækkevidde, er mere pålideligt, længerevarende og sikrere end nuværende lithium-ion-celler. Samlet set forventer Steiner, at omkostningerne til battericeller vil falde med op til 40 procent i 2035. Overgangen til batteri-elektrisk mobilitet foregår dog meget langsommere, end mange bilproducenter havde forventet. Årsagerne til dette spænder fra et utilstrækkeligt elnet til høje køretøjsomkostninger og utilstrækkelig opladningsinfrastruktur. Rose påpegede, at næsten to tredjedele af ladestanderne i EU er koncentreret i tre lande. Det er Holland, Tyskland og Frankrig. Rose ser elektriske køretøjer have en mærkbar indflydelse på den globale olieefterspørgsel, med et fald på 1,5 millioner tønder (159 liter) om dagen efter 2030. Samlet set er den globale produktion i øjeblikket omkring 100 millioner tønder råolie om dagen, hvoraf omkring en tredjedel går til transport. Olieselskaber som BP begyndte at lave omstillingen for år siden, sagde Rebecca Yates, vicepræsident for BP i Wien. "BP's mål er at blive en netto-nul-carbon-virksomhed i 2050 eller endnu før." Inden 2030 er BPs strategiske mål at øge antallet af ladepunkter fra de nuværende 27.000 til 100.000 på verdensplan.

Fra Franz von Mahles synspunkt bør syntetiske brændstoffer ikke udelades. Disse e-brændstoffer er produceret baseret på grøn brint og CO2, som er spaltet fra industrielle udstødningsgasser. På grund af den mere komplekse produktion er de dyrere og har en dårligere energibalance end direkte brug af grøn strøm i batterier. Men de har vigtige fordele: E-brændstoffer ses ofte som den bedste måde at dekarbonisere områder som containerfragt eller langdistancelufttrafik. Derimod anses potentialet for biobrændstoffer som erstatning for fossile energikilder i transporten for begrænset, da konkurrence med fødevareproduktion bør undgås. E-brændstoffer inklusive grøn brint er også attraktive som lager for grøn elektricitet. Det betyder, at grøn elektricitet, hvor Europa vil være meget afhængig af import, kan transporteres over meget lange afstande lige så nemt som råolie. "Andelen af ​​fossile energikilder i primær elektricitet i Europa er stadig næsten 40 procent," sagde ÖVK-chef Bernhard Geringer. For primær energi er det meget højere.

CO2-neutrale brændstoffer anses også for at have et stort fremtidigt potentiale for biler. Så meget desto mere som der ikke er forbud mod forbrændingsmotorer i biler uden for Europa. Der forventes endda vækst, især i vækstlande som Indien. Med bæredygtige brændstoffer kan biler også køre emissionsfrit, hvis der tages hensyn til bilens samlede økologiske balance og ikke kun udstødningsgassen fra udstødningssystemet. Og det er meget billigere end med batteri-elektriske drev, forklarede Michael Fleiss, administrerende direktør for drevudvikleren Aurobay Europe. Ifølge en Bloomberg-undersøgelse vil der være 900 millioner forbrændingskøretøjer og 600 millioner batterikøretøjer på vejene på verdensplan i 2040, sagde Fleiss. Aurobay blev grundlagt i 2021 og omfatter forbrændingsdivisionen (fra udvikling til produktion af motorer og transmissioner) af den kinesiske bilproducent Geely, dets europæiske datterselskab Volvo. Et fælles selskab med Renaults forbrændingsmotordivision er planlagt til i år. "Dette vil så være den største uafhængige drivlinjeproducent i verden, der producerer fem millioner drivlinjer på verdensplan hvert år." Virksomheden vil også udvikle og bygge moderne forbrændingsmotorer og transmissioner til andre internationale bilproducenter, som ikke længere har råd til at udvikle deres egne motorer og ønsker at koncentrere sig fuldt ud om batteri-elektriske drev.