Je nutná náhrada ropy

Je nutná náhrada ropy

„Automobilový průmysl se nachází v jedné z nejnáročnějších fází ve své více než 140leté historii,“ vysvětlil Helmut List, generální ředitel Graz AVL List. Rychlost, s jakou přicházejí na trh inovace i technologie, se zvýšila. Navíc výkyvy v chování zákazníků i v právním a tržním rámci znesnadnily plánování podnikání. Miliardová investice do gigatovárny na baterie by mohla rychle zastarat, pokud by se například někde ve světě vyvinula lepší chemie článků. A vývoj baterií je teprve na začátku, zdůraznili mnozí odborníci. Pro Karla Rose, bývalého hlavního stratéga ropné společnosti ADNOC (Abu Dhabi National Oil Company), „baterie jsou ropou budoucnosti“. Rose je přesvědčen, že Evropa, Amerika a Čína budou mít elektrifikovanou soukromou dopravu v roce 2050. Co se však týče baterií, Evropa rok od roku zaostává za USA a Asií, kde se do nich investuje podstatně více.

Koncern VW chce alespoň snížit svou závislost na dodavatelích bateriových článků. Bateriové články tvoří zhruba 40 procent hodnoty elektromobilu. „Naším cílem je vyrábět 50 procent našich bateriových článků sami,“ vysvětlil Michael Steiner, ředitel výzkumu ve Volkswagen AG. S cílem dosáhnout dalšího technologického skoku VW zintenzivňuje spolupráci s dodavateli v oblasti polovodičových článků. To je považováno za rychlejší nabíjení, má delší dosah, je spolehlivější, má delší životnost a je bezpečnější než současné lithium-iontové články. Celkově Steiner očekává, že náklady na bateriové články klesnou až o 40 procent do roku 2035. Přechod na bateriově-elektrickou mobilitu však probíhá mnohem pomaleji, než mnozí výrobci automobilů očekávali. Důvody sahají od nedostatečné elektrické sítě až po vysoké náklady na vozidla a nedostatečnou infrastrukturu nabíjení. Rose poukázal na to, že téměř dvě třetiny nabíjecích stanic v EU jsou soustředěny ve třech zemích. Jedná se o Nizozemsko, Německo a Francii. Rose vidí, že elektrická vozidla mají znatelný dopad na celosvětovou poptávku po ropě, s poklesem o 1,5 milionu barelů (159 litrů) denně po roce 2030. Celkově se celosvětová produkce v současnosti pohybuje kolem 100 milionů barelů ropy denně, z čehož asi třetina jde do dopravy. Ropné společnosti jako BP začaly s přechodem před lety, řekla Rebecca Yatesová, viceprezidentka BP ve Vídni. "Cílem BP je stát se společností s čistým nulovým obsahem uhlíku do roku 2050 nebo ještě dříve." Do roku 2030 je strategickým cílem BP celosvětově zvýšit počet nabíjecích míst ze současných 27 000 na 100 000.

Z pohledu Franze von Mahle by syntetická paliva neměla zůstat opomenuta. Tato e-paliva jsou vyráběna na bázi zeleného vodíku a CO2, který se odděluje z průmyslových výfukových plynů. Vzhledem ke složitější výrobě jsou dražší a mají horší energetickou bilanci než přímé využití zelené elektřiny v bateriích. Mají však důležité výhody: E-paliva jsou často považována za nejlepší způsob dekarbonizace oblastí, jako je kontejnerová doprava nebo letecká doprava na dlouhé vzdálenosti. Naproti tomu potenciál biopaliv jako náhrady za fosilní zdroje energie v dopravě je považován za omezený, protože je třeba se vyhnout konkurenci s výrobou potravin. E-paliva včetně zeleného vodíku jsou také atraktivní jako úložiště zelené elektřiny. To znamená, že zelená elektřina, kde bude Evropa velmi závislá na dovozu, může být přepravována na velmi dlouhé vzdálenosti stejně snadno jako ropa. „Podíl fosilních zdrojů energie na primární elektřině v Evropě je stále téměř 40 procent,“ uvedl šéf ÖVK Bernhard Geringer. U primární energie je mnohem vyšší.

Paliva neutrální z hlediska CO2 jsou také považována za paliva s velkým budoucím potenciálem pro automobily. Tím spíše, že mimo Evropu neplatí zákaz spalovacích motorů v autech. Růst se dokonce očekává, zejména v rozvíjejících se zemích, jako je Indie. S udržitelnými palivy mohou auta jezdit i bez emisí, pokud se vezme v úvahu celková ekologická bilance vozu a ne pouze výfukové plyny z výfukového systému. A je to mnohem levnější než u bateriových elektrických pohonů, vysvětlil Michael Fleiss, výkonný ředitel vývojáře pohonů Aurobay Europe. Podle studie Bloomberg bude v roce 2040 na silnicích po celém světě 900 milionů vozidel se spalovacím motorem a 600 milionů vozidel na baterie, řekl Fleiss. Aurobay byla založena v roce 2021 a zahrnuje spalovací divizi (od vývoje po výrobu motorů a převodovek) čínské automobilky Geely, její evropské dceřiné společnosti Volvo. Na letošní rok se plánuje společná společnost s divizí spalovacích motorů Renaultu. "Pak to bude největší nezávislý výrobce pohonných jednotek na světě, který ročně vyrobí pět milionů pohonných jednotek po celém světě." Společnost bude také vyvíjet a vyrábět moderní spalovací motory a převodovky pro další mezinárodní výrobce automobilů, kteří si již nemohou dovolit vyvíjet vlastní motory a chtějí se plně soustředit na bateriové elektrické pohony.