Необходима е замяна на петрола

Необходима е замяна на петрола

„Автомобилната индустрия е в една от най-предизвикателните фази в своята над 140-годишна история“, обясни Хелмут Лист, главен изпълнителен директор на Graz AVL List. Скоростта, с която както иновациите, така и технологиите излизат на пазара, се увеличи. В допълнение, колебанията в поведението на клиентите, както и в рамката на правната и пазарната политика направиха бизнеса по-труден за планиране. Инвестиция от милиарди долари в гигафабрика за батерии може бързо да остарее, ако например някъде по света бъде разработена по-добра клетъчна химия. А развитието на батерията едва сега започва, подчертаха много експерти. За Карл Роуз, бивш главен стратег на петролната компания ADNOC (Национална петролна компания на Абу Даби), „батериите са петролът на бъдещето“. Роуз е убеден, че Европа, Америка и Китай ще имат електрифициран частен транспорт през 2050 г. Но когато става въпрос за батерии, Европа изостава година след година в сравнение със САЩ и Азия, където се инвестира значително повече в тях.

VW Group иска поне да намали зависимостта си от доставчиците на акумулаторни клетки. Батерийните клетки представляват около 40 процента от стойността на една електрическа кола. „Нашата цел е сами да произвеждаме 50 процента от нашите батерийни клетки“, обясни Майкъл Щайнер, главен изследовател във Volkswagen AG. За да постигне следващия технологичен скок, VW засилва сътрудничеството си с доставчици в областта на твърдотелните клетки. Това се счита за по-бързо зареждане, има по-дълъг обхват, по-надеждно е, по-дълготрайно и по-безопасно от сегашните литиево-йонни клетки. Като цяло Щайнер очаква, че разходите за батерийни клетки ще спаднат с до 40 процента до 2035 г. Въпреки това, преходът към батерийно-електрическа мобилност се извършва много по-бавно, отколкото много производители на автомобили очакваха. Причините за това варират от неадекватна електрическа мрежа до високи разходи за превозни средства и неадекватна инфраструктура за зареждане. Роуз посочи, че почти две трети от зарядните станции в ЕС са съсредоточени в три държави. Това са Холандия, Германия и Франция. Роуз вижда, че електрическите превозни средства имат забележимо въздействие върху глобалното търсене на петрол със спад от 1,5 милиона барела (159 литра) на ден след 2030 г. Като цяло глобалното производство в момента е около 100 милиона барела суров петрол на ден, около една трета от които отиват за транспорт. Петролните компании като BP започнаха прехода преди години, каза Ребека Йейтс, вицепрезидент на BP във Виена. „Целта на BP е да се превърне в компания с нулеви въглеродни емисии до 2050 г. или дори по-рано.“ До 2030 г. стратегическата цел на BP е да увеличи броя на точките за зареждане от сегашните 27 000 на 100 000 по целия свят.

От гледна точка на Франц фон Мале синтетичните горива не бива да се пропускат. Тези електронни горива се произвеждат на базата на зелен водород и CO2, който се отделя от промишлените отработени газове. Поради по-сложното производство те са по-скъпи и имат по-лош енергиен баланс от директното използване на зелена електроенергия в батериите. Но те имат важни предимства: Е-горивата често се разглеждат като най-добрият начин за декарбонизиране на области като контейнерни превози или въздушен трафик на дълги разстояния. Обратно, потенциалът на биогоривата като заместител на изкопаемите енергийни източници в транспорта се счита за ограничен, тъй като трябва да се избягва конкуренцията с производството на храни. Електронните горива, включително зеленият водород, също са привлекателни като съхранение на зелена електроенергия. Това означава, че зелената електроенергия, където Европа ще бъде силно зависима от вноса, може да се транспортира на много дълги разстояния също толкова лесно, колкото и суровият петрол. „Делът на изкопаемите енергийни източници в първичната електроенергия в Европа все още е почти 40 процента“, каза шефът на ÖVK Бернхард Герингер. За първичната енергия е много по-висока.

Счита се също, че неутралните по отношение на CO2 горива имат голям бъдещ потенциал за автомобилите. Още повече, че няма забрана за двигатели с вътрешно горене в автомобили извън Европа. Дори се очаква растеж, особено в развиващите се страни като Индия. С устойчивите горива автомобилите могат да се движат и без емисии, ако се вземе предвид цялостният екологичен баланс на автомобила, а не само изгорелите газове от изпускателната система. И е много по-евтино, отколкото при електрическите задвижвания с батерии, обясни Майкъл Флейс, управляващ директор на разработчика на задвижвания Aurobay Europe. Според проучване на Bloomberg през 2040 г. по света ще има 900 милиона превозни средства с вътрешно горене и 600 милиона акумулаторни превозни средства, каза Флис. Aurobay е основана през 2021 г. и включва подразделението за горене (от разработката до производството на двигатели и трансмисии) на китайския производител на автомобили Geely, неговия европейски филиал Volvo. За тази година е планирано съвместно дружество с подразделението за двигатели с вътрешно горене на Renault. „Това ще бъде най-големият независим производител на задвижвания в света, произвеждащ пет милиона задвижвания по целия свят всяка година.“ Компанията също така ще разработва и изгражда модерни двигатели с вътрешно горене и трансмисии за други международни производители на автомобили, които вече не могат да си позволят да разработват свои собствени двигатели и искат да се концентрират изцяло върху електрически задвижвания с батерии.