مطلوب بديل للنفط

مطلوب بديل للنفط

وأوضح هيلموت ليست، الرئيس التنفيذي لشركة Graz AVL List، أن "صناعة السيارات تمر بواحدة من أصعب المراحل في تاريخها الممتد لأكثر من 140 عامًا". لقد زادت السرعة التي تدخل بها الابتكارات والتقنيات إلى السوق. وبالإضافة إلى ذلك، فإن التقلبات في سلوك العملاء وكذلك في الإطار القانوني وسياسة السوق جعلت تخطيط الأعمال أكثر صعوبة. إن استثمار مليار دولار في مصنع ضخم للبطاريات يمكن أن يصبح عتيقا بسرعة، إذا تم، على سبيل المثال، تطوير كيمياء الخلايا بشكل أفضل في مكان ما من العالم. وأكد العديد من الخبراء أن تطوير البطاريات هو مجرد بداية. بالنسبة لكارل روز، كبير الاستراتيجيين السابق لشركة النفط أدنوك (شركة بترول أبوظبي الوطنية)، "البطاريات هي نفط المستقبل". روز مقتنع بأن أوروبا وأمريكا والصين سوف تقوم بكهربة وسائل النقل الخاصة في عام 2050. ومع ذلك، عندما يتعلق الأمر بالبطاريات، فإن أوروبا تتخلف سنة بعد سنة مقارنة بالولايات المتحدة وآسيا، حيث يتم استثمار المزيد فيها.

تريد مجموعة VW تقليل اعتمادها على موردي خلايا البطارية على الأقل. تمثل خلايا البطارية حوالي 40 بالمائة من قيمة السيارة الكهربائية. وأوضح مايكل شتاينر، كبير مسؤولي الأبحاث في شركة فولكس فاجن إيه جي: "هدفنا هو إنتاج 50 بالمائة من خلايا البطاريات بأنفسنا". ومن أجل تحقيق القفزة التكنولوجية القادمة، تعمل شركة فولكس فاجن على تكثيف تعاونها مع الموردين في مجال خلايا الحالة الصلبة. ويعتبر هذا أسرع في الشحن، وله مدى أطول، وأكثر موثوقية، وأطول أمدا، وأكثر أمانا من خلايا أيونات الليثيوم الحالية. بشكل عام، يتوقع شتاينر أن تنخفض تكاليف خلايا البطارية بنسبة تصل إلى 40 بالمائة بحلول عام 2035. ومع ذلك، فإن التحول إلى التنقل بالبطارية الكهربائية يحدث بشكل أبطأ بكثير مما توقعه العديد من مصنعي السيارات. وتتراوح أسباب ذلك من عدم كفاية شبكة الكهرباء إلى ارتفاع تكاليف المركبات وعدم كفاية البنية التحتية للشحن. وأشار روز إلى أن ما يقرب من ثلثي محطات الشحن في الاتحاد الأوروبي تتركز في ثلاث دول. هذه هي هولندا وألمانيا وفرنسا. ويرى روز أن للسيارات الكهربائية تأثيرًا ملحوظًا على الطلب العالمي على النفط، مع انخفاض قدره 1.5 مليون برميل (159 لترًا) يوميًا بعد عام 2030. وبشكل عام، يبلغ الإنتاج العالمي حاليًا حوالي 100 مليون برميل من النفط الخام يوميًا، يذهب حوالي ثلثه إلى وسائل النقل. وقالت ريبيكا ييتس، نائبة رئيس شركة بريتيش بتروليوم في فيينا، إن شركات النفط مثل شركة بريتيش بتروليوم بدأت في إجراء هذا التحول منذ سنوات. "هدف شركة بريتيش بتروليوم هو أن تصبح شركة خالية من الكربون بحلول عام 2050 أو حتى قبل ذلك." بحلول عام 2030، يتمثل الهدف الاستراتيجي لشركة BP في زيادة عدد نقاط الشحن من 27000 نقطة حاليًا إلى 100000 نقطة في جميع أنحاء العالم.

ومن وجهة نظر فرانز فون ماهل، لا ينبغي استبعاد الوقود الاصطناعي. ويتم إنتاج هذا الوقود الإلكتروني على أساس الهيدروجين الأخضر وثاني أكسيد الكربون، الذي يتم فصله عن غازات العادم الصناعية. نظرًا للإنتاج الأكثر تعقيدًا، فهي أكثر تكلفة ولديها توازن طاقة أسوأ من الاستخدام المباشر للكهرباء الخضراء في البطاريات. ولكن له مزايا مهمة: غالبًا ما يُنظر إلى الوقود الإلكتروني على أنه أفضل وسيلة لإزالة الكربون من مناطق مثل شحن الحاويات أو الحركة الجوية لمسافات طويلة. وفي المقابل، فإن إمكانية استخدام الوقود الحيوي كبديل لمصادر الطاقة الأحفورية في وسائل النقل تعتبر محدودة، حيث ينبغي تجنب المنافسة مع إنتاج الغذاء. يعد الوقود الإلكتروني، بما في ذلك الهيدروجين الأخضر، جذابًا أيضًا لتخزين الكهرباء الخضراء. وهذا يعني أن الكهرباء الخضراء، حيث ستعتمد أوروبا بشكل كبير على الواردات، يمكن نقلها عبر مسافات طويلة للغاية بنفس سهولة نقل النفط الخام. وقال بيرنهارد جيرينجر، رئيس شركة ÖVK، إن "حصة مصادر الطاقة الأحفورية في الكهرباء الأولية في أوروبا لا تزال تبلغ حوالي 40 بالمائة". بالنسبة للطاقة الأولية فهو أعلى من ذلك بكثير.

ويُنظر أيضًا إلى الوقود المحايد لثاني أكسيد الكربون على أنه يتمتع بإمكانات مستقبلية كبيرة للسيارات. علاوة على ذلك، لا يوجد حظر على محركات الاحتراق الداخلي في السيارات خارج أوروبا. بل إن النمو متوقع، وخاصة في البلدان الناشئة مثل الهند. ومع الوقود المستدام، يمكن للسيارات أيضًا أن تعمل بدون انبعاثات إذا تم أخذ التوازن البيئي العام للسيارة في الاعتبار وليس فقط غاز العادم من نظام العادم. وأوضح مايكل فليس، المدير الإداري لشركة تطوير المحركات Aurobay Europe، أنها أرخص بكثير من المحركات الكهربائية التي تعمل بالبطارية. وقال فليس إنه وفقا لدراسة أجرتها بلومبرج، سيكون هناك 900 مليون مركبة تعمل بالاحتراق الداخلي و600 مليون مركبة تعمل بالبطارية على الطرق في جميع أنحاء العالم في عام 2040. تأسست شركة Aurobay في عام 2021 وتضم قسم الاحتراق (من التطوير إلى إنتاج المحركات وناقل الحركة) لشركة تصنيع السيارات الصينية Geely، وفرعها الأوروبي فولفو. ومن المقرر إنشاء شركة مشتركة مع قسم محركات الاحتراق في رينو هذا العام. "ستكون هذه أكبر شركة مستقلة لتصنيع المحركات في العالم، حيث تنتج خمسة ملايين مجموعة نقل الحركة في جميع أنحاء العالم كل عام." ستقوم الشركة أيضًا بتطوير وبناء محركات احتراق وناقلات حركة حديثة لمصنعي السيارات الدوليين الآخرين الذين لم يعودوا قادرين على تطوير محركاتهم الخاصة ويريدون التركيز بشكل كامل على محركات البطاريات الكهربائية.