电子燃料的实际测试

电子燃料的实际测试

为了实现气候目标，道路运输的二氧化碳排放量必须大幅下降。对此已达成共识，但“如何”仍在讨论中。对于 Öamtc 来说，很明显：电动汽车发挥着核心作用，但仅靠它还不够。 “因此，除了各种配套措施外，我们还主张迅速、广泛地使用内燃机替代燃料，”Öamtc 首席技术员 Thomas Hametner 解释道。 “优点：现有车队可以在二氧化碳较少或几乎二氧化碳中性的情况下运行，具体取决于化石燃料的混合程度。”

Öamtc 与其合作伙伴组织一起测试了生物燃料和合成燃料的实际适用性。哈梅特纳总结了结果：“无论制造年份如何，操作测试车辆时都没有出现任何问题。也没有测量到污染物排放量的增加。”使用 HVO 柴油替代品后，情况甚至相反：测试中污染物排放量略有下降，并且由于燃料具有更高的可燃性，发动机的响应能力得到改善。在实验室测试台上进行了测试，以确定车辆在不使用化石燃料的情况下是否符合相关审批要求。

研究了两种类型的替代燃料：电子燃料，由电、水和二氧化碳（取自空气或工业废气）合成生产，以及柴油替代品 HVO（氢化植物油），从废油和脂肪中获得。虽然后者已经大规模生产，但电子燃料仍处于早期阶段——制造商正在等待政界人士的明确承诺，然后再投资昂贵的系统。哈梅特纳表示：“提高产量并实现大批量生产当然需要时间。” “不过，替代燃料和化石燃料的混合也是可能的，这样电子燃料的份额就可以不断增加。这样，现有船队中化石燃料的份额就可以不断减少，这将为环境保护做出重要贡献。”

同样明确的是，必须使用可再生能源来生产电子燃料，以便它们能够利用其二氧化碳优势。这在奥地利或欧洲几乎是不可能的。因此，工业规模生产只有在世界上风和日照充足的地区才有意义。然而，这需要很长的运输路线，从而大大降低了效率。另一方面，Öamtc 专家表示：“与电力不同，电子燃料可以相对轻松地进行长距离储存和运输。如果我们想实现气候目标，那么我们必须利用所有可能性 - 这包括电动汽车和替代燃料。”