E-bränslen i praktisk testning

E-bränslen i praktisk testning

CO2-utsläppen från vägtransporter måste minska markant för att nå klimatmålen. Det råder konsensus om detta, men "hur" diskuteras fortfarande. För Öamtc är det tydligt: ​​elektromobilitet spelar en central roll, men den ensam kommer inte att räcka. "Vi förespråkar därför, förutom en mängd olika kompletterande åtgärder, en snabb och utbredd användning av alternativa bränslen för förbränningsmotorer", förklarar Öamtc:s chefstekniker Thomas Hametner. "Fördelen: Den befintliga flottan kan köras med mindre CO2 eller nästan CO2-neutral, beroende på graden av inblandning i det fossila bränslet."

Tillsammans med sina partnerorganisationer har Öamtc testat biogena och syntetiska bränslen för deras praktiska lämplighet. Hametner sammanfattar resultaten: "Det var inga som helst problem när man körde testfordonen, oavsett tillverkningsår. En ökning av föroreningsutsläppen uppmättes inte heller." Med HVO-dieselersättningen var det till och med tvärtom: utsläppen av föroreningar sjönk något i testet och motorns reaktionsförmåga förbättrades på grund av bränslets större antändbarhet. Tester utfördes på laboratorietestbänken för att fastställa om fordonen uppfyller de relevanta kraven för godkännande även utan fossila bränslen.

Två typer av alternativa bränslen undersöktes: E-bränslen, som tillverkas syntetiskt av el, vatten och CO2 (som tas från luften eller industriella avgaser), och dieselersättningen HVO (Hydrogenated Vegetable Oils), som erhålls från använd olja och fett. Medan de senare redan produceras i större skala är e-bränslen fortfarande i ett tidigt skede – tillverkare väntar på ett tydligt åtagande från politikerna innan de investerar i dyra system. "Det kommer naturligtvis att ta tid att öka produktionen och producera stora kvantiteter", säger Hametner. "Men en blandning av alternativa och fossila bränslen är också möjlig, så att andelen e-bränsle kontinuerligt kan ökas. På så sätt skulle fossilandelen i den befintliga flottan kontinuerligt kunna minskas, vilket skulle ge ett viktigt bidrag till miljöskyddet."

Det är också tydligt att energi från förnybara källor måste användas för att producera e-bränslen så att de kan utnyttja sin CO2-fördel. Detta är knappast möjligt i Österrike eller Europa. Därför är produktion i industriell skala bara meningsfull i delar av världen med mycket vind och solsken. Det medför dock långa transportvägar, vilket minskar effektiviteten avsevärt. Å andra sidan, enligt Öamtc-experten: "Till skillnad från elektricitet kan e-bränslen lagras och transporteras över långa avstånd jämförelsevis lätt. Om vi ​​vill nå klimatmålen måste vi använda alla möjligheter - detta inkluderar såväl elektromobilitet som alternativa bränslen."