E-carburanți în teste practice

E-carburanți în teste practice

Emisiile de CO2 din transportul rutier trebuie să scadă semnificativ pentru a atinge obiectivele climatice. Există un consens în acest sens, dar „cum” este încă în discuție. Pentru Öamtc este clar: electromobilitatea joacă un rol central, dar ea singură nu va fi suficientă. „De aceea, susținem, pe lângă o varietate de măsuri însoțitoare, utilizarea rapidă și pe scară largă a combustibililor alternativi pentru motoarele cu ardere”, explică tehnicianul șef al Öamtc Thomas Hametner. „Avantaj: flota existentă poate fi operată cu mai puțin CO2 sau aproape neutru în CO2, în funcție de gradul de amestecare la combustibilul fosil.”

Împreună cu organizațiile sale partenere, Öamtc a testat combustibilii biogeni și sintetici pentru adecvarea lor practică. Hametner sintetizează rezultatele: „Nu au existat probleme la operarea vehiculelor de testare, indiferent de anul de fabricație. Nici o creștere a emisiilor poluante nu a fost măsurată”. Odată cu înlocuirea motorinei HVO, s-a întâmplat chiar opusul: emisiile poluante au scăzut ușor la test, iar capacitatea de răspuns a motorului s-a îmbunătățit datorită aprinderii mai mari a combustibilului. Au fost efectuate teste pe bancul de testare al laboratorului pentru a determina dacă vehiculele respectă cerințele relevante pentru omologare chiar și fără combustibili fosili.

Au fost examinate două tipuri de combustibili alternativi: E-carburanții, care sunt produși sintetic din energie electrică, apă și CO2 (care este preluat din aer sau din gazele de eșapament industriale), și înlocuitorul motorinei HVO (uleiuri vegetale hidrogenate), obținut din ulei și grăsimi uzate. În timp ce aceștia din urmă sunt deja produși la o scară mai mare, e-combustibilii sunt încă în stadii incipiente - producătorii așteaptă un angajament clar din partea politicienilor înainte de a investi în sisteme scumpe. „Desigur, va dura timp pentru a crește producția și a produce cantități mari”, spune Hametner. "Cu toate acestea, este posibil și un amestec de combustibili alternativi și fosili, astfel încât cota de combustibil electronic să poată fi crescută în mod continuu. În acest fel, ponderea de combustibili fosili din flota existentă ar putea fi redusă continuu, ceea ce ar aduce o contribuție importantă la protecția mediului."

De asemenea, este clar că energia din surse regenerabile trebuie utilizată pentru a produce e-combustibili, astfel încât aceștia să își poată exploata avantajul de CO2. Acest lucru este greu de posibil în Austria sau Europa. Prin urmare, producția la scară industrială are sens doar în zonele lumii cu mult vânt și soare. Cu toate acestea, acest lucru implică rute lungi de transport, ceea ce reduce semnificativ eficiența. Pe de altă parte, potrivit expertului Öamtc: "Spre deosebire de electricitate, e-combustibilii pot fi stocați și transportați pe distanțe lungi relativ ușor. Dacă vrem să atingem obiectivele climatice, atunci trebuie să folosim toate posibilitățile - aceasta include electromobilitatea, precum și combustibilii alternativi".